本報記者 龔夢澤

    3月26日，奧迪中國發(fā)布公告稱，從4月1日起，安世豪（Werner Eichhorn）將接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面負責奧迪在華相關業(yè)務。據(jù)《證券日報》記者了解，此前安世豪負責大眾汽車北美市場的營銷、銷售及售后工作。未來武佳碧將出任大眾汽車品牌全新管理職務。

    事實上，在武佳碧執(zhí)掌奧迪中國期間，正值奧迪首款本土化生產(chǎn)的電動車型奧迪Q2Le-tron以及旗艦電動車型奧迪e-tron上市。在其推動下，四環(huán)品牌在華的電動化進程實現(xiàn)了重大突破。同時，為奧迪在中國的戰(zhàn)略轉型和升級做出不懈努力的她，也為德國總部帶來了更多的中國聲音。

    武佳碧表示，奧迪與中國合資伙伴開啟的奧迪中國業(yè)務“三年轉型計劃”，將把中國市場運營的工作重心，從提升銷量的增長轉移到提升品牌魅力和經(jīng)銷商運營質量上，并著力打造公司在華的可持續(xù)運營體系和能力。

    而隨著武佳碧調任至大眾集團總部，安世豪將接棒奧迪中國的“三年轉型計劃”。

    有接近大眾集團方面內部人士向記者透露，“集團高層對他抱有厚望，并且信任有加。”此次安排他重返中國并再度坐鎮(zhèn)奧迪中國市場的管理和運營，足以看出奧迪進一步升級中國本地化戰(zhàn)略，以及重塑品牌構建全新運營體系的決心。

    據(jù)大眾汽車財報數(shù)據(jù)顯示，2019全年大眾汽車銷量達到1097.46萬輛，同比增長1.3%。與1.3%的銷量微增相對應的是，大眾汽車集團2019年銷售收入為2526億歐元，同比增長7.1%，營業(yè)利潤為193億歐元，同比增長12.8%。

    對于這個歐洲最大的汽車企業(yè)來講，能在企業(yè)轉型期和車市下滑的雙重壓力下實現(xiàn)這一業(yè)績，實屬不易。

    而作為大眾集團旗下的豪華車品牌代表，奧迪自然承載了更大期待。為此，大眾集團多管齊下，以期迅速提升奧迪在集團中的地位和聲量。

    資本層面，大眾方面已宣布將買斷奧迪品牌0.36%自由流通股份，從而實現(xiàn)對奧迪的100%控股；人事層面，奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼的即將出任、奧迪中國管理董事會內分管銷售、財務和人事董事的走馬換將、以及奧迪合資公司一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部大范圍的中高層管理崗位換防，無不彰顯出中外股東為強化奧迪地位，提升中國業(yè)務的一致和堅決。

    上述內部人士對記者表示，在新組織架構下，屆時整個奧迪品牌將全面負責大眾汽車集團的研發(fā)工作。結合近期奧迪全球業(yè)務的轉型以及高層調動，奧迪中國此番換帥，必然將推進持續(xù)升級中國本土化戰(zhàn)略，以適應奧迪全球戰(zhàn)略的進一步升級。

    “安排曾經(jīng)在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部任職的安世豪負責奧迪在華業(yè)務，著實令人期待。”資深汽車分析師林示表示，2007年奧迪全球共售出96.41萬輛新車，同比增長6.5%。同時，在全球51個市場創(chuàng)下了新的銷售紀錄。“但如果與中國市場的增幅相比，那些數(shù)字就黯然失色了。”

    據(jù)了解，自安世豪2006年空降至一汽-大眾奧迪后，通過統(tǒng)籌國產(chǎn)奧迪與進口奧迪業(yè)務，創(chuàng)造了在華銷量3年翻番的神話。數(shù)據(jù)顯示，2005年一汽-大眾奧迪在華銷量僅為6萬輛，但2008年當安世豪離任中國市場時，奧迪在華銷量便已翻番至接近12萬輛。

    林示進一步表示，客觀地講，這一成績的取得離不開中國汽車市場，尤其是高檔車市場的發(fā)展機遇期，但也足見安世豪的經(jīng)營功底。2005年期間奧迪在中國絕對銷售量領先對手3.5萬多輛，而2007年這個數(shù)字擴大到了5萬多輛，彼時奧迪確實做到了“把競爭對手落得越來越遠”。