本報(bào)記者 郭冀川

    5月下旬以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)掀起新一輪降價(jià)潮，汽車(chē)行業(yè)的低價(jià)內(nèi)卷也再次引發(fā)熱議。近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《倡議》），提出了四點(diǎn)倡議：所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則，依法依規(guī)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；優(yōu)勢(shì)企業(yè)不為壟斷市場(chǎng)，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益；企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷(xiāo)商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場(chǎng)秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益；所有企業(yè)應(yīng)對(duì)照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，我國(guó)新能源汽車(chē)已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理，已經(jīng)不是只追求發(fā)展速度，還應(yīng)該兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的穩(wěn)定和長(zhǎng)遠(yuǎn)，以及中國(guó)新能源汽車(chē)和世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。政府主管部門(mén)也在積極探索對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理創(chuàng)新。

    “內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)環(huán)境穩(wěn)定

    近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售占比已超40%，行業(yè)整體運(yùn)行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)活力持續(xù)釋放。然而，在快速發(fā)展的同時(shí)，行業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)下滑卻是不得不直面的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。

    以“價(jià)格戰(zhàn)”為代表的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，不僅進(jìn)一步壓縮了企業(yè)利潤(rùn)空間，還導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格頻繁波動(dòng)，改款車(chē)型迭代速度加快。不少消費(fèi)者紛紛吐槽“買(mǎi)完車(chē)就被降價(jià)背刺了”“新款車(chē)型剛上路沒(méi)多久就變舊款車(chē)型了”，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)環(huán)境的穩(wěn)定產(chǎn)生了負(fù)面影響。

    董揚(yáng)表示，去年四季度以來(lái)，中央政治局會(huì)議及多個(gè)行業(yè)主管部門(mén)均提出綜合治理“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)內(nèi)普遍期望今年“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)能有所緩和。但事與愿違，最近又有頭部企業(yè)實(shí)施大面積大幅度降價(jià)，引起眾多企業(yè)跟隨，在業(yè)界引起普遍性恐慌。此次《倡議》把反對(duì)打“價(jià)格戰(zhàn)”提到了關(guān)乎行業(yè)健康發(fā)展、關(guān)乎消費(fèi)者權(quán)益和可能留下交通安全隱患的高度。

    隨著新能源汽車(chē)蓬勃興起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，部分頭部企業(yè)為加速搶占電動(dòng)化、智能化藍(lán)海市場(chǎng)，不時(shí)發(fā)起大幅度的降價(jià)活動(dòng)，引發(fā)同業(yè)紛紛跟進(jìn)，導(dǎo)致以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。這不僅使汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下滑，也讓產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)存在風(fēng)險(xiǎn)。

    中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)安鐵成分析，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)造成的零部件采購(gòu)價(jià)連年按10%—15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營(yíng)惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)惡化甚至部分倒閉，造成售后服務(wù)的及時(shí)性、便利性、可靠性下降。當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)品智能化功能更加依賴(lài)企業(yè)或相關(guān)供應(yīng)商持續(xù)、高質(zhì)量的售后維護(hù)。企業(yè)破產(chǎn)退出后，其供應(yīng)商往往不會(huì)承擔(dān)相關(guān)售后服務(wù)責(zé)任，智能化功能維護(hù)、更新中斷概率大大增加，產(chǎn)品將隨時(shí)面臨無(wú)法正常使用的風(fēng)險(xiǎn)。

    安鐵成表示，汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)密集、固定投資較高，以“價(jià)格戰(zhàn)”為主的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)上下游效益下降，長(zhǎng)期持續(xù)還會(huì)削弱研發(fā)投入能力、引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量隱患，既不符合產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展利益，也不利于維護(hù)健康的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序。

    破解“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)要“疏堵結(jié)合”    

    “內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是多重因素交織作用的結(jié)果，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型的階段，必然要經(jīng)歷一定程度的競(jìng)爭(zhēng)加劇、優(yōu)勝劣汰，轉(zhuǎn)型陣痛期不可避免。

    安鐵成認(rèn)為，破解“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)要“疏堵結(jié)合”，疏通企業(yè)創(chuàng)新通道，引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)向良性競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)企業(yè)由低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)堵行業(yè)違規(guī)行為，整頓市場(chǎng)環(huán)境。

    “堵”的方面，安鐵成建議研究出臺(tái)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的、具有可操作性的監(jiān)管制度，堅(jiān)決維護(hù)行業(yè)公平，打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為；加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入的要求，從源頭提升行業(yè)整體能力和產(chǎn)品質(zhì)量；加強(qiáng)流通環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)質(zhì)量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

    除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)催生“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)新動(dòng)力不足也是導(dǎo)致車(chē)企產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇的原因之一。由于創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化過(guò)程不暢且周期無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估，很容易形成資金成本和機(jī)會(huì)成本的疊加，汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新的意愿不強(qiáng)，進(jìn)而形成了不同品牌或同一品牌的不同車(chē)型在外觀設(shè)計(jì)和功能配置上高度相似，難以區(qū)分的“千車(chē)一面”尷尬局面。消費(fèi)者無(wú)法通過(guò)產(chǎn)品區(qū)分品牌價(jià)值，導(dǎo)致品牌忠誠(chéng)度降低，換購(gòu)時(shí)更易受價(jià)格因素影響。

    中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華表示，車(chē)企要以技術(shù)進(jìn)步作為培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心動(dòng)力。要持之以恒推進(jìn)電動(dòng)化、智能化技術(shù)創(chuàng)新，聚焦能源動(dòng)力、智能底盤(pán)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，強(qiáng)化基礎(chǔ)前沿領(lǐng)域、交叉融合領(lǐng)域前瞻性、引領(lǐng)性布局，著力攻克全固態(tài)電池、分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛大模型全鏈條關(guān)鍵技術(shù)，突破車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)、專(zhuān)用工具軟件等瓶頸短板，全面提升新能源汽車(chē)技術(shù)水平，打造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)核心優(yōu)勢(shì)。

    張進(jìn)華說(shuō)：“要將新能源汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展重心從堆砌配置轉(zhuǎn)向提升質(zhì)量，加強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、采購(gòu)供應(yīng)、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等全環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，針對(duì)動(dòng)力電池一致性、基礎(chǔ)軟件穩(wěn)定性等核心領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)質(zhì)量攻堅(jiān)，依托智能化技術(shù)建立健全用戶(hù)反饋快速響應(yīng)機(jī)制，著力以卓越品質(zhì)贏得用戶(hù)信賴(lài)，夯實(shí)發(fā)展根基。”

（編輯 孫倩）