最新數據顯示，2020年我國貨物貿易進出口總值達到32.16萬億元，比2019年增長1.9%，貨物貿易規(guī)模和國際市場份額雙雙創(chuàng)下歷史新高。其中，航運業(yè)既折射出中國外貿復蘇的強勁勢頭，也成為中國外貿2020年實現正增長的直接受益者。

    上海航運交易所公布的中國出口集裝箱運價指數，是反映中國外貿出口形勢的指標之一。近日，在保持連漲數周態(tài)勢后，中國出口集裝箱運價指數已達1753.85點，而2020年5月的平均值僅為837.74點。

    “目前無論是中歐班列的艙位，還是海路航運的艙位，都要搶，而且都只能等到下個月再敲定。”記者以貨主身份詢問上海、杭州、天津等地的貨代公司時，得到的回復與一個月前一樣，都是“太緊張了”。

    “走海路，還是鐵路，不同的商品會選擇不同的貨運方式，除了電子類高附加值的商品會選擇航空運輸外，一般情況下都選擇性價比更高的集裝箱海運或中歐班列。”國際貨運代理協(xié)會規(guī)劃發(fā)展部資深專家方勇說。

    方勇對上海證券報記者表示，2020年之初，受突如其來的疫情影響，集裝箱航運市場一度相當悲觀，航運公司普遍虧損。但是，沒想到到了下半年，隨著中國經濟穩(wěn)步復蘇，各國貨物都從中國港口中轉，中國航運業(yè)呈現出火熱繁忙景象，實現大逆轉，甚至連續(xù)幾個月“一箱難求”。

    數據顯示，2020年中歐班列累計開行1.24萬列，發(fā)送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%。

    得益于中國外貿正增長，中國集裝箱航運企業(yè)在2020年也實現了業(yè)績大逆轉。

    交通運輸部數據顯示，去年1至3月全國港口累計完成貨物吞吐量30億噸，同比下滑4.6%，其中集裝箱吞吐量同比下滑8.5%。同期，集裝箱龍頭航運公司中遠?？匾患径葮I(yè)績同比大幅下滑56.7%。

    事實上，“2020年初，受全球貿易及運力過剩等因素影響，整個集裝箱航運也并不景氣。航運公司普遍通過修船、拆船縮減運力，降低運營成本。”方勇向記者表示，沒想到隨后中國外貿市場的增長，這讓航運公司迅速扭虧逆襲。

    數據顯示，到了2020年第三季度，11家航運上市公司都實現了凈利潤同比增長，其中海峽股份、中遠海能、中遠?？?、寧波海運、招商輪船、中遠海發(fā)等6家公司凈利潤實現同比倍增。

    目前，“美的、TCL、海信科龍等家電生產企業(yè)的訂單已經排到2021年二季度，形勢良好。”廣州港業(yè)務部總經理孫邦成判斷，外貿集裝箱業(yè)務有望繼續(xù)保持高速增長。