■本報記者 趙琳

    在收購珍愛網(wǎng)折戟后，*ST德奧于2017年12月份迅速開啟了新一輪的重大資產(chǎn)重組事項，公司擬發(fā)行股份購買深圳市科比特航空科技有限公司（以下簡稱“科比特”）100%股權并募集配套資金。不過，經(jīng)過7個多月的努力，*ST德奧此次重大資產(chǎn)重組仍然宣告終止。7月24日，*ST德奧發(fā)布關于終止本次重大資產(chǎn)重組的公告。

    《證券日報》記者就此事致電*ST德奧董秘陳國輝。他表示，“正在外地出差，晚些時候再回復記者的問題。”不過，截至記者發(fā)稿，其仍未對此回復。

    終止收購科比特股權

    2017年12月5日，*ST德奧因籌劃重大資產(chǎn)交易事項，公司股票停牌。此后，公司陸續(xù)披露了重大資產(chǎn)擬收購標的為科比特，并于2018年2月份簽訂了重大資產(chǎn)重組框架協(xié)議，科比特100%股權的預估值為12億元到18億元。

    今年6月5日，*ST德奧股票復牌，公司表示將繼續(xù)推進重大資產(chǎn)重組事項。直至7月18日，*ST德奧仍表示，“截至目前，公司與標的方及其股東因資本市場的整體環(huán)境變化以及根據(jù)科比特的經(jīng)營情況，對本次重大資產(chǎn)重組交易方案的調(diào)整進行討論。截至本公告披露日，公司與相關各方尚未就調(diào)整本次重大資產(chǎn)重組方案的關鍵方面達成一致。”

    7月24日，*ST德奧發(fā)布關于終止本次重大資產(chǎn)重組的公告。公告顯示，其終止的原因主要在于“科比特最近一個會計年度業(yè)績虧損，與公司原預計狀況存在較大偏差；同時，科比特個別股東對交易方案有異議，無法就本次交易取得內(nèi)部審核核準。”

    *ST德奧認為，本次重大資產(chǎn)重組的終止，不會直接影響公司的生產(chǎn)經(jīng)營及2018年的財務數(shù)據(jù)。公司同時表示，“根據(jù)相關規(guī)定，公司將承諾自本公告披露之日起至少兩個月內(nèi)不再籌劃重大資產(chǎn)重組事項。”

    事實上，本次重大資產(chǎn)重組的終止對于已經(jīng)陷入困境的*ST德奧而言更是“雪上加霜”。今年3月份，*ST德奧發(fā)布關于公司銀行貸款逾期的公告，公司逾期貸款本息累計2.05億元。緊接著，公司董事長、副總經(jīng)理王鑫文辭職，控股股東梧桐翔宇全部股份被司法凍結(jié)。4月份，公司發(fā)布2017年業(yè)績快報修正公告，將此前預計的2017年虧損7250.73萬元修正為虧損4.75億元。公司最終披露的2017年年報顯示，虧損金額達到5.39億元。由于2017年經(jīng)審計的凈資產(chǎn)為負值，公司被實行“退市風險警示”。此外，公司還因為經(jīng)營和業(yè)績問題，屢屢收到交易所的問詢函和關注函。

    重大資產(chǎn)重組連接失敗

    *ST德奧的前身為伊立浦，公司于2008年上市。2013年6月份，梧桐翔宇以3.08億元拿下股權，一舉成為伊立浦第一大股東。公司從此進入通用航空業(yè)務領域，并于當年9月份提出了“通用航空項目五年戰(zhàn)略規(guī)劃”。主營業(yè)務由原“電器設備”業(yè)務轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;通用航空”、“電器設備”雙主業(yè)運營。股票名稱也由伊立浦隨改為德奧通航。

    此后，公司收購并增資東營梧桐德奧直升機有限公司、收購R30共軸雙旋翼直升機資產(chǎn)包中經(jīng)營性的整體資產(chǎn)、收購瑞士MistralEnginesSA航空發(fā)動機公司85.6%股權和德國SkyTRAC/SkyRIDER項目的技術資產(chǎn)和樣機等。

    在一系列運作之下，二級市場上，*ST德奧的股價也猶如插上了翅膀，2013年-2015年公司股價上漲了6.7倍。但是，公司的業(yè)績卻并不給力，2015年公司虧損2165.45萬元；2016年雖然扭虧，但歸屬于上市公司股東的凈利潤僅有514.21萬元。

    自2016年年底公司啟動重大資產(chǎn)重組以來，收購珍愛網(wǎng)和科比特股權均以失敗而告終。公司股價也從停牌前的23.10元/股，下跌至目前的3.11元/股，跌幅達到86.54%。截至7月25日收盤，公司市值僅有8億元。