本報記者 王曉悅 見習記者 王珂

    2015年6月登陸深交所中小板的*ST索菱，僅上市前兩年實現(xiàn)盈利，就陷入持續(xù)虧損的“泥潭”，面臨暫停上市的危機。

    因之前會計差錯更正，實際業(yè)績已連虧兩年而被“披星戴帽”的*ST索菱，在11月13日股價創(chuàng)下1.93元的歷史新低之后，連續(xù)三日以不到2元的價格報收，總市值也從上市首日的19.84億元縮水至8.35億元。

    今年4月份，*ST索菱披露《關于前期差錯更正的公告》，公司對2016年、2017年的財務報表進行了會計差錯更正和追溯調整，其中將2017年凈利潤由盈利1.48億元更正為虧損232萬元。這也直接導致公司因2017年、2018年連續(xù)兩年虧損，被深交所實施退市風險警示，并在今年9月份受到深交所公開譴責。

    2019年三季報顯示，公司今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入5.91億元，同比減少47.34%；歸母凈利潤虧損1.50億元，同時公司預計2019年全年凈利潤繼續(xù)虧損1.6億元至1.8億元。

    根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》，上市公司因最近兩個會計年度經審計的凈利潤連續(xù)為負值而實行退市風險警示后，首個會計年度經審計的凈利潤繼續(xù)為負值，則深交所有權暫停其股票上市交易。

    與慘淡的業(yè)績相比，公司的負債情況更是“雪上加霜”，三季報負債合計高達28.15億元，其中短期借款11.11億元，而現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額僅剩4793.98萬元。

    公開資料顯示，*ST索菱專業(yè)從事CID系統(tǒng)的研發(fā)、生產、銷售，截至今年上半年末，營業(yè)收入的95.56%均來自于汽車電子行業(yè)，包含車載信息系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)終端等細分領域。

    值得注意的是，公司主營汽車電子業(yè)務毛利率也出現(xiàn)急劇下滑，已從2017年年報披露的35.52%下降至今年中報的17.56%。

    公司方面表示，公司的生產經營與整體汽車行業(yè)的發(fā)展狀況及景氣程度密切相關，且行業(yè)受政策性影響較大，市場競爭激烈也是導致銷量及毛利率下滑的主要原因。

    在業(yè)績持續(xù)虧損的情況下，公司還卷入多起訴訟糾紛。據(jù)公司11月12日發(fā)布的關于重大訴訟進展的公告，*ST索菱目前仍涉及50起訴訟，合計涉案金額超過3000萬元，其中41起訴訟類型為買賣合同及合同糾紛。

    事實上，受訴訟影響，自2016年5月份起，公司控股股東肖行亦所持股份就已被輪候凍結，截至2019年6月28日，肖行亦被輪候凍結股份數(shù)量已達1.43億股，占其持有公司股份數(shù)的100%，占公司總股本的33.99%。

    面對重重困境，*ST索菱今年暫停上市是否已成定局？公司將采取何種方式自救？控股股東股份被凍結，又是否會帶來實際控制人變更的風險？11月12日，記者就上述問題致電公司證券事務代表，并發(fā)送相關采訪提綱，但截至發(fā)稿，公司方面仍未回復。

    新能源電控系統(tǒng)專家榮宏在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前車載信息終端設備前裝覆蓋面已經很廣，后裝市場已經越來越小，因而汽車銷量下滑對相關設備制造商銷量、業(yè)績的影響較為明顯。隨著汽車產業(yè)未來持續(xù)向電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化“四化”發(fā)展的趨勢更加明確，設備制造商也要在技術上逐漸由單一向整合轉型，如將汽車儀表盤、空調控制器等整合為類似特斯拉主導的大屏形態(tài)，這個過程中一定要具備對核心技術持續(xù)更新的實力，才能在日趨激烈的市場中保持競爭力。

（編輯 上官夢露）