本報記者 矯月 見習記者 張曉玉

    越來越多的車企開始發(fā)力進軍新能源汽車領域。近日，在廣州車展上，長城汽車正式推出高端新能源汽車品牌沙龍的首款車型“機甲龍”。長城汽車方面表示，沙龍將聚焦新能源領域，積極踐行“碳中和”，發(fā)展真正的綠電出行方式。

    中國銀行研究院研究員王梅婷對《證券日報》記者表示，“近幾年，越來越多國內企業(yè)跨界造車，奔馳、豐田等國際知名車企也推出多款新能源汽車。為了應對日趨激烈的市場競爭，我國車企需要加快推出高端新能源汽車品牌，力爭獲得更有利的市場地位和豐厚利潤。”

    高端新能源汽車品牌紛紛亮相

    當前，面對汽車智能電動化的發(fā)展趨勢以及造車新勢力的持續(xù)擴張，傳統(tǒng)自主車企紛紛選擇在體制、機制上變革，將自家的電動汽車業(yè)務品牌獨立，在股權設計、管理團隊、技術布局、車型規(guī)劃、渠道建設、用戶共創(chuàng)等各方面進行改變和創(chuàng)新，以求重點突破、加速發(fā)展。除了長城汽車成立沙龍外，還有眾多新品牌相繼亮相。其中，吉利汽車成立了極氪，廣汽成立了埃安，北汽成立了極狐。

    今年6月份，沙龍CEO文飛曾表示，沙龍將成為第一個氫能戰(zhàn)略落地，實現(xiàn)全品類氫能乘用車量產的品牌。

    王梅婷認為，“近期國內車企紛紛成立高端新能源汽車品牌，主要源于三個原因。一是汽車智能化、網聯(lián)化、數(shù)字化發(fā)展是必然趨勢；二是有利于國產汽車實現(xiàn)彎道超車；三是高端新能源汽車的潛在競爭正在加劇。”

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，“新能源汽車時代給我國包括傳統(tǒng)燃油汽車廠商在內的各種造車勢力提供了廣闊舞臺，可以借此把我國幾十年來被動模仿、品牌難以高端化的障礙打破，進而實現(xiàn)彎道超車，力爭在新能源汽車賽道搶占領先位置。新能源汽車擔負的不僅是一個交通工具，更是智能化產品高度融合應用的載體，也是人-車合體消費、增加黏性消費的新引擎。”

    政策助力氫燃料電池汽車發(fā)展

    近幾年，氫燃料電池吸引了眾多車企目光，上汽、長城、廣汽、北汽、一汽等不少國內老牌車企都將氫燃料作為新能源市場的切入點。2020年，廣汽首款氫燃料電池汽車AionLXFuelCell正式亮相并投入示范運營。在前不久舉辦的國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC2021）上，長安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版也競相亮相。此外，吉利、奇瑞、東風也在氫燃料電池汽車領域有所布局。

    國內車企紛紛布局以氫能源為代表的新能源汽車，一方面是受到外資車企和國內造車新勢力的刺激，另一方面也與國家政策的扶持相關。11月7日，中共中央、國務院發(fā)布的《關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》提出，深入實施清潔柴油車（機）行動，全國基本淘汰國三及以下排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。今年以來，31個省市自治區(qū)均發(fā)布與氫能產業(yè)發(fā)展的相關政策。其中，河南濮陽提出，建設加氫站最高可享1000萬元補貼。

    清電智慧能源研究院電池研究所所長程干江表示，個別國家在鋰電領域落后，轉而主攻氫能源，不排除將來實現(xiàn)技術突破的可能。

    北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為：“氫燃料電池汽車是未來的一個發(fā)展方向，到2050年氫能源在整個國家能源結構中的占比將達18%。氫能源一個重要應用領域是交通領域，氫燃料電池汽車未來發(fā)展前景較好。”

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