本報記者 黃群

    11月23日晚間，常青股份發(fā)布公告稱，公司擬定增募資投建的新能源汽車一體化大型壓鑄項目等多個議案獲公司股東大會高票通過。這意味著公司主業(yè)正式切入輕量化汽車市場。

    常青股份董秘劉堃對《證券日報》記者表示，該項目是公司首個新能源汽車一體化生產線項目，意義重大。輕量化是汽車行業(yè)的大趨勢，底盤輕量化是整車輕量化的重要領域，隨著新能源汽車壓鑄件一體化需求的增加，公司未來將進一步提升產能。

    主業(yè)切入輕量化汽車市場

    歷經多年發(fā)展，常青股份已由單一的沖壓件加工生產模式轉為模塊化、自動化、多業(yè)務鏈的規(guī)模性汽車零部件制造企業(yè)。

    預案顯示，常青股份本次非公開發(fā)行股票募集資金總額不超過8億元，扣除發(fā)行費用后將全部用于新能源汽車一體化大型壓鑄項目，以及補充流動資金。其中新能源汽車一體化大型壓鑄項目總投資為6.27億元，主要圍繞新能源汽車壓鑄件生產進行總體布局，項目設計產能為年產16萬件新能源汽車底盤壓鑄件和4萬件新能源汽車電池殼體。項目達產后，公司將形成完整的新能源汽車一體化壓鑄件生產體系，在新能源汽車底盤制造能力方面達到國內領先水平，成為華東地區(qū)新能源汽車關鍵零部件領軍企業(yè)之一。

    在劉堃看來，新能源汽車一體化項目對壓鑄設備、材料、模具、設計等都有獨特的要求。“傳統(tǒng)汽車下車身后段由許許多多個零部件焊接在一起，一體化壓鑄成型后可能只有一個部件。此外，輕量化的關鍵還有材料的選用，比如從原先的鋼鐵升級成鋁合金，都會降低汽車的自重。我們引入產線設備后，將與整車廠進行同步開發(fā)，最終的產品將運用在他們的新車型上。”劉堃告訴記者。

    “輕量化是汽車零部件的主攻技術路線之一。從理論上講，在保證安全性的前提下，車輛越輕，就越省電或省油，性價比就越高。而且，在汽車自重減輕后，制動距離、動能都會減少，甚至噪音也會減輕。”國內某車企相關負責人對《證券日報》記者表示，現(xiàn)階段一些新能源品牌已經實現(xiàn)了前后車身和地板的一體化鑄造，個別企業(yè)的終極目標是實現(xiàn)車身的整體鑄造。而電池包的輕量化，可以是減薄技術的應用，也可以是更換材料。

    安徽加速打造新能源汽車產業(yè)集群

    2021年9月，安徽省政府正式出臺《安徽省新能源汽車產業(yè)發(fā)展行動計劃（2021-2023年）》。明確擬培育3到5家有重要影響力的新能源汽車整車企業(yè)和一批具有全球競爭力的關鍵配套企業(yè)，擁有10個以上行業(yè)知名品牌，打造世界級新能源汽車和智能網聯(lián)汽車產業(yè)集群。到2023年，全省新能源汽車產量占全國比重10%以上，零部件就近配套率達到70%以上。

    目前，安徽省新能源汽車產業(yè)已經聚集了長安、江淮、奇瑞、聯(lián)合卡車、星馬汽車、安凱汽車等傳統(tǒng)車企，也引進了蔚來、比亞迪等新能源車企，同時培育出國軒高科、常青股份、巨一科技、中鼎股份等重點零部件企業(yè)，帶動形成了涵蓋動力電池、驅動電機、智能網聯(lián)等完整的產業(yè)鏈，覆蓋了完整的上中下游。

    “目前我們的產品已經應用在江淮、比亞迪、奇瑞、合眾新能源等車企的各類車型上。項目投產后，20萬件產能將配套在10萬輛新車上，占市場規(guī)模比例還是非常小的。所以一旦產品推廣成熟，常青股份將繼續(xù)增加產能。”劉堃進一步表示，未來三到五年上市公司的經營主線將逐步轉型為以輕量化材料為核心的車身結構件和輕量化底盤業(yè)務。

（編輯 白寶玉）