本報記者 王鶴 見習記者 馮雨瑤

    2月1日晚間，高鴻股份收到深交所關注函。深交所要求公司就此前披露的《關于變更部分募集資金用于永久補充流動資金的公告》所涉及的相關問題進行說明，包括對變更部分募集資金的原因、募投項目是否存在因資金不足而終止或投資進度受到重大影響的風險等情況進行進一步解釋，并要求其在2月3日前將有關說明材料報送并對外披露。

    2月2日晚間，高鴻股份發(fā)布關于延期回復關注函的公告，公司稱，由于關注函所涉及的部分問題仍需進一步補充、核實及完善，為了保證回復內容的準確性及完整性，經向深圳證券交易所申請，公司將延期至2月9日前回復關注函。

    收深交所關注函

    今年1月20日，高鴻股份披露《關于變更部分募集資金用于永久補充流動資金的公告》稱，鑒于目前車聯網產業(yè)還處于初期，市場規(guī)模仍然偏小，產線建設出現不確定性。因此，公司擬將投入產線建設的部分募集資金1.22億元用于永久補充流動資金。

    據了解，2021年5月份，高鴻股份通過非公開發(fā)行股票方式共募集資金12.50億元，扣除發(fā)行費用后，實際募集資金凈額為12.41億元。從用途來看，上述募集資金將用于車聯網系列產品研發(fā)及產業(yè)化項目、償還銀行借款。其中，有關車聯網系列產品研發(fā)及產業(yè)化項目的募集資金投向為實驗環(huán)境建設、車聯網專用通信芯片定制開發(fā)、產線建設、行業(yè)應用平臺及解決方案研發(fā)、配套的營銷及服務體系建設等5個項目。

    對于上述項目的募投情況，高鴻股份在公告中指出，除產線外，本次募集資金項目均已投入。截至2022年12月31日共投入2.09億元（含公司自有資金投入7077.34萬元），原計劃截至2022年12月31日應投入2.99億元，但因疫情原因，較原計劃投入出現延遲。產線建設方面，公司未開工未投入。由此，鑒于目前車聯網產業(yè)還處于初期、市場規(guī)模仍然偏小、產線建設出現不確定性等因素，高鴻股擬將投入產線建設的部分募集資金1.22億元用于永久補充流動資金。

    對此，深交所在關注函中要求公司說明在募投項目尚未完成或終止，且計劃繼續(xù)推進的情況下，將募集資金永久補充流動資金的原因及合理性。同時，說明募投項目是否存在因資金不足而終止或投資進度受到重大影響的風險。

    此外，關注函還提到，截至2022年三季度末，公司貨幣資金余額為11.37億元，要求公司說明閑置募集資金暫時補充流動資金的去向，流動資金是否被控股股東及其關聯方占用，是否存在無法按期歸還補充流動資金的閑置募集資金的風險。

    對于上述募集資金變更事項，透鏡公司研究創(chuàng)始人況玉清對《證券日報》記者表示：“將部分募集資金轉成自有資金，理論上并無太大風險。不過需要關注的是，轉成自有資金后因不受監(jiān)管，后期資金是否會被股東等占用。”

    開拓車聯網或道阻且長

    資料顯示，高鴻股份主營業(yè)務包括行業(yè)企業(yè)、信息服務和IT銷售三大板塊。2021年，該三大板塊的營收占比分別為30.36%、2.64%、66.79%。其中，行業(yè)企業(yè)板塊主要提供車聯網、可信云計算、智能制造等業(yè)務，IT銷售則是高鴻股份最大的業(yè)務板塊。

    財務數據顯示，2019年-2021年公司營收分別為114.1億元、70.18億元、85.48億元；同比增幅分別為23.15%、-38.49%、21.81%；歸母凈利潤分別為2312萬元、-1.22億元、1536萬元。其中，2021年歸母凈利潤轉盈，主要系報告期內公司資產處置收益及營業(yè)外收入增加所致。

    出售旗下資產已成為高鴻股份近兩年凈利潤的主要來源之一。如在2022年半年報中，高鴻股份表示，凈利潤大增的原因在于，上半年出售大唐高鴻智聯科技（重慶）有限公司股權產生投資收益3.24億元。

    主業(yè)增長乏力的情況下，高鴻股份大力開拓車聯網、智能制造等新興領域。從2020年開始重點部署高速和城市道路，探索創(chuàng)新的商業(yè)模式和數據開放模式，2021年公司進一步加強在C-V2X通信的技術突破，推動車聯網產業(yè)規(guī)模商用落地。

    值得關注的是，盡管車聯網是未來全新的業(yè)務增長點，但高鴻股份該業(yè)務還處于投入推廣期，距離規(guī)?；€需要一定的時間。例如，V2X模組前裝上量產車型一般需要1年-2年的時間周期，而路端設備前期投入較高，同樣未產生規(guī)模化效益。高鴻股份也在財報中坦言，車聯網業(yè)務發(fā)展涉及跨行業(yè)鏈條的各個環(huán)節(jié)，產業(yè)投入大，業(yè)態(tài)非常復雜，個別環(huán)節(jié)門檻較高，車聯網的研發(fā)投入超出預期。