本報記者 劉釗

    日前，中國證監(jiān)會國際合作司發(fā)布馭勢科技（北京）股份有限公司（以下簡稱“馭勢科技”）境外發(fā)行上市及境內未上市股份“全流通”備案通知書，公司擬發(fā)行不超過1891.42萬股境外上市普通股并在香港聯合交易所上市。公司41名股東擬將所持合計1.12億股境內未上市股份轉為境外上市股份，并在香港聯合交易所上市流通。這標志著馭勢科技已獲得赴港上市的關鍵“通關文牒”。

    當前，自動駕駛產業(yè)正從示范測試走向可復制的運營落地，機場牽引、園區(qū)物流、港口運輸等封閉或半封閉場景，成為L3－L4級自動駕駛率先規(guī)?；?ldquo;主戰(zhàn)場”。在亮眼的業(yè)務數據背后，馭勢科技的財務狀況卻令人擔憂。2022年至2025年上半年累計虧損7.84億元，研發(fā)投入居高不下，原材料成本持續(xù)攀升。

    與此同時，整個自動駕駛行業(yè)正經歷著前所未有的變革，技術迭代加速，商業(yè)模式尚在探索，監(jiān)管政策日趨嚴格。馭勢科技的上市之路，不僅是對自身發(fā)展的檢驗，更是對整個自動駕駛行業(yè)商業(yè)化進程的一次重要考驗。

    商業(yè)化存短板

    馭勢科技選擇了以封閉場景為突破口的發(fā)展策略。根據弗若斯特沙利文的數據，按2024年收入計算，馭勢科技是大中華區(qū)最大的機場場景及廠區(qū)場景中商用車L4級自動駕駛解決方案供應商，市場份額分別達到91.7%和45.1%。

    然而，封閉場景的市場規(guī)模相對有限，且競爭日益激烈。相比之下，開放場景如Robotaxi（無人駕駛出租車）雖然前景廣闊，但技術難度更大，商業(yè)化進程更為緩慢。對于明確的C端場景拓展計劃，《證券日報》記者就相關問題采訪馭勢科技相關負責人，該負責人表示公司目前屬于上市靜默期，不方便回復。

    在同處L4級自動駕駛賽道的企業(yè)中，馭勢科技與已登陸港股的公司呈現出明顯分化的發(fā)展路徑。馭勢科技的上述應用場景優(yōu)勢在于監(jiān)管難度相對較低、落地速度快，項目回款確定性較強。但這一模式也決定了其業(yè)務規(guī)模更偏向“項目制”，單一場景的收入體量有限，復制擴張能力受限。相比之下，廣州小馬智行科技有限公司（以下簡稱“小馬智行”）、廣州文遠知行科技有限公司（以下簡稱“文遠知行”）等已登陸港股的上市企業(yè)均將重心放在開放道路的Robotaxi場景，直接面向公眾出行需求，具備更強的規(guī)模放大潛力和平臺化想象空間。

    從經營規(guī)?？?，三者差距進一步顯現。小馬智行已在多個一線城市開展Robotaxi運營，同時布局自動駕駛卡車業(yè)務，年度收入規(guī)模已達到數千萬美元量級；文遠知行在全球多個國家和地區(qū)實現Robotaxi商業(yè)化部署，車隊規(guī)模超過千輛，在城市道路L4自動駕駛收入中占據較高市場份額。相比之下，馭勢科技收入體量仍處于較低水平，增長更多依賴新增項目數量，而非單車效率和運營規(guī)模的持續(xù)放大。

    在收入結構上，小馬智行和文遠知行的運營型業(yè)務具備持續(xù)放量和規(guī)模擴張?zhí)卣?，而馭勢科技更多依賴新增訂單驅動，財務增長彈性與長期估值空間相對受限。此外，馭勢科技的營業(yè)收入也遠不及同類型上市企業(yè)，例如小馬智行和文遠知行2024年實現營業(yè)收入分別為5.27

    億元和3.61億元，而馭勢科技僅有2.65億元，且收入規(guī)模差距正呈現逐步擴大的態(tài)勢。

    在資本市場敘事層面，馭勢科技的短板也較為突出。Robotaxi業(yè)務具備高頻使用、強用戶感知和清晰的“車隊—訂單—收入”外推邏輯，更容易被投資者理解和定價；而馭勢科技的解決方案主要服務于B端客戶，公眾感知度和想象空間相對有限，其估值邏輯更接近工程與系統(tǒng)集成型企業(yè)。

    業(yè)內受訪人士告訴《證券日報》記者，馭勢科技的發(fā)展路徑更強調穩(wěn)健落地與確定性，但在規(guī)模上限、成長彈性和資本市場偏好方面，較小馬智行和文遠知行仍存在明顯差距。這種差距并非源于技術水平本身，而更多是商業(yè)模式選擇帶來的結構性結果。

    收入增長與成本壓力并存

    財務數據勾勒出馭勢科技“增長快、虧損大、毛利波動明顯”的階段性特征。從財務表現看，公司收入三年快速增長，但虧損仍處高位：2022年至2024年營收分別為6548.3萬元、1.61億元、2.65億元，年內虧損分別為2.50億元、2.13億元、2.12億元；2025年上半年營收9864.7萬元，期內虧損1.10億元。

    在“增收不增利”的背后，高投入的研發(fā)結構形成長期壓力。該公司招股書顯示，2022年—2024年研發(fā)開支分別為1.89億元、1.84億元、1.96億元。對于研發(fā)投入將如何從“高強度投入”轉向“效率驅動”，馭勢科技上述負責人表示不方便回復。

    從具體業(yè)務來看，馭勢科技主要分為自動駕駛車輛解決方案、套件解決方案、軟件解決方案以及車輛租賃服務。公司的收益增長率由2023年的146.4%下滑至2024年的64.5%，同期的毛利率水平分別為48.8%和43.7%。其中，處于公司主要業(yè)務的自動駕駛車輛解決方案的毛利率由2023年的34.7%下降至2024年的21.7%。自動駕駛軟件解決方案的毛利率由2023年的84.2%下降至2024年的77.1%。

    與此同時，馭勢科技的資產負債比率呈現逐年升高的態(tài)勢。2022年至2024年，該公司的資產負債比率分別為20.9%、25.4%和32.6%。至2025年6月份，該比率已攀升至40.2%。

    客戶結構方面，集中度變化需要納入經營質量框架一并評估。招股書披露，2022年、2023年、2024年及2025年上半年，來自五大客戶的收益占比分別為57.6%、66.0%、46.2%及82.8%；最大客戶占比分別為24.1%、38.0%、18.5%及21.7%。同期關鍵客戶平均留存率由2022年的100%降至2023年和2024年的75.0%，并在2025年上半年降至40.0%。在項目型交付與階段性驗收的業(yè)務屬性下，收入確認與客戶采購節(jié)奏的波動性隨之放大，使得公司經營表現更依賴核心客戶的訂單兌現。

    當前，自動駕駛商業(yè)化已進入“拼交付、拼成本、拼規(guī)模”的新階段?？傮w來看，馭勢科技在封閉場景具備一定落地基礎，并在平臺化、國產化與服務化方向持續(xù)投入，但其財務端仍處于虧損承壓期，且車輛解決方案毛利率受項目成本與原材料波動影響較大，客戶集中度在階段性時點顯著抬升。

    中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示，對于馭勢科技而言，如何在保持技術領先的同時，找到可持續(xù)的盈利模式；如何在激烈的市場競爭中，建立起獨特的競爭優(yōu)勢；如何在監(jiān)管政策的框架下，實現安全與效率的平衡，將是決定其未來發(fā)展的關鍵因素。

（編輯 上官夢露）