日前，根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的關(guān)于2017年質(zhì)檢總局殘缺產(chǎn)品召回監(jiān)管工作情況報(bào)告，截止至2017年12月28日，我國(guó)國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)者共進(jìn)行了251次的存隱患汽車(chē)召回，召回缺陷汽車(chē)共計(jì)2004.8萬(wàn)輛。這已經(jīng)是連續(xù)第四年刷新汽車(chē)召回?cái)?shù)量記錄，也是我國(guó)缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回?cái)?shù)量首次突破一年2000萬(wàn)輛。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)自2004年實(shí)施缺陷汽車(chē)召回制度以來(lái)，已累計(jì)實(shí)施汽車(chē)召回1548次，召回缺陷汽車(chē)共計(jì)5673.8萬(wàn)輛。近年來(lái)，我國(guó)缺陷汽車(chē)召回的數(shù)量正在不斷攀升，2017年召回汽車(chē)數(shù)量較2016年增長(zhǎng)了77%，創(chuàng)下歷史新高的2004.8萬(wàn)輛，而按照我國(guó)目前保有車(chē)輛約2.05億輛來(lái)算，也就是說(shuō)平均每10輛汽車(chē)，就有1輛需要被召回。

    2017年缺陷汽車(chē)召回工作的五大特點(diǎn)

    1、汽車(chē)召回?cái)?shù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)

    近三年來(lái)，我國(guó)年度缺陷汽車(chē)召回?cái)?shù)量每年漲幅均超過(guò)50%，年度召回?cái)?shù)量已遠(yuǎn)超德國(guó)、英國(guó)、日本等汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家，召回規(guī)模也僅次于美國(guó)，位列全球第二位。

    2、召回車(chē)輛的缺陷問(wèn)題相對(duì)集中

    2017全年召回的缺陷汽車(chē)主要由：氣囊和安全帶問(wèn)題、發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題、轉(zhuǎn)向系問(wèn)題、電氣設(shè)備問(wèn)題以及車(chē)身總成召回這五大原因?qū)е抡倩亍?/p>

    3、單次的大規(guī)模召回活動(dòng)頻繁

    自2004年算起，大規(guī)模數(shù)量召回前十，今年就占了6次，而且汽車(chē)產(chǎn)品缺陷問(wèn)題呈現(xiàn)了多品牌、跨區(qū)域、集中化的趨勢(shì)。

    例如，高田氣囊事件，截止目前已有38家車(chē)企實(shí)施召回，涉及車(chē)輛1951.6萬(wàn)輛，是近年來(lái)召回?cái)?shù)量最多的召回行動(dòng)，僅僅2.17年，就已經(jīng)有29家車(chē)企，發(fā)起36次召回，召回車(chē)輛987萬(wàn)輛。

    4、受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響的召回比例較高

    2017年一年間，質(zhì)檢總局開(kāi)展的缺陷調(diào)查工作總共引發(fā)汽車(chē)召回行動(dòng)58次，召回缺陷汽車(chē)1358萬(wàn)輛，占全年汽車(chē)召回?cái)?shù)量近70%，而僅僅由于高田氣囊事件缺陷調(diào)查影響的召回?cái)?shù)量就有987萬(wàn)輛，占全部汽車(chē)召回?cái)?shù)量的49.2%。

    5、全球召回同步實(shí)施常態(tài)化

    在17年開(kāi)展的251次缺陷汽車(chē)召回行動(dòng)當(dāng)中，有58%是全球召回，并且同步進(jìn)行于中國(guó)市場(chǎng)，且進(jìn)行了同期實(shí)施，而近年來(lái)也出現(xiàn)了越來(lái)越多由中國(guó)缺陷調(diào)查而引發(fā)全球召回行動(dòng)的情況。

    例如，燃油泵控制單元在特定情況下可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的缺陷問(wèn)題，就引發(fā)大眾汽車(chē)（中國(guó)）銷(xiāo)售有限公司、一汽-大眾汽車(chē)有限公司和上汽大眾汽車(chē)有限公司三家汽車(chē)生產(chǎn)者為存在缺陷的車(chē)輛實(shí)施燃油泵控制單元召回活動(dòng)，涉及車(chē)輛181.8萬(wàn)輛。

    召回=質(zhì)量差？

    立法后的汽車(chē)召回行動(dòng)，目前雖已司空見(jiàn)慣，但大部分消費(fèi)者對(duì)于“召回”一詞還是很排斥的，很多人會(huì)將“召回”跟“質(zhì)量差”畫(huà)上等號(hào)。但其實(shí)汽車(chē)召回并不代表車(chē)輛質(zhì)量差，而是為了實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資源的優(yōu)化升級(jí)，一次成功的召回行動(dòng)，并不會(huì)對(duì)廠(chǎng)商的形象造成危害，反而能夠體現(xiàn)車(chē)企對(duì)于消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，而現(xiàn)在一些廠(chǎng)商的召回主要是為了改進(jìn)汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性能和配置，目的是讓汽車(chē)的質(zhì)量更好，讓消費(fèi)者更加滿(mǎn)意。

    汽車(chē)是一個(gè)極其復(fù)雜的產(chǎn)品，工藝復(fù)雜，零部件繁多，而批量的生產(chǎn)線(xiàn)，難保個(gè)別零部件會(huì)出現(xiàn)安全缺陷，車(chē)輛因某一零件存在缺陷而發(fā)生的召回，與制造水平、產(chǎn)品質(zhì)量的高低沒(méi)有必然的聯(lián)系，只要企業(yè)在發(fā)現(xiàn)缺陷后不隱瞞，立即采取得當(dāng)?shù)木S修措施，有效消除缺陷維護(hù)車(chē)主的安全，便是值得信任的。

    召回，不僅僅消費(fèi)者不希望發(fā)生，企業(yè)也不希望，因?yàn)檫@往往需要付出極高的成本，公開(kāi)的承認(rèn)錯(cuò)誤，需要勇氣也需要資金，能夠主動(dòng)召回是制造商對(duì)自己產(chǎn)品的負(fù)責(zé)，所以召回不是壞事，但如果一個(gè)企業(yè)頻繁發(fā)生召回，那就要仔細(xì)考量背后的原因了。

    總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)是集科技、技術(shù)整合于一身的產(chǎn)品，沒(méi)有召回并不正常，有缺陷并召回是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康的表現(xiàn)。

    在2017年度國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布會(huì)上，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏表示：未來(lái)中國(guó)將進(jìn)一步完善缺陷產(chǎn)品召回制度體系，推動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)排放缺陷召回制度出臺(tái)實(shí)施，努力將召回從安全召回、整車(chē)召回?cái)U(kuò)展至環(huán)保召回、零部件召回。