各項數據的同比跌幅均超過兩位數。

    10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年9月汽車產銷同比大幅下滑。當月，全國汽車產銷輛分別為235.62萬輛和239.41萬輛，同比分別下降11.71%和11.55%。其中，乘用車生產202.48萬輛，同比下降11.86%；銷售206.05萬輛，同比下降12.04%。1-9月，乘用車銷量同比增速跌破1%，僅為0.64%。

    “9月份的銷量降幅遠超于預期，我們低估了各方因素對汽車市場造成的影響。”中汽協(xié)秘書長助理許海東接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

    在上個月的中汽協(xié)月度信息溝通會上，盡管汽車產銷在7、8月下滑明顯，但中汽協(xié)仍然維持了全年3%的市場增速預判，并認為“金九銀十”是傳統(tǒng)旺季，市場壓力或會緩解。不過，目前看來，今年市場的情況相當嚴峻。9月的銷量不僅沒有回暖，而且各項數據的降幅均以超過兩位數。

    “現在看來，全年銷量負增長的可能很大。”許海東表示。

    由于往年四季度的基數大，后續(xù)市場壓力極大。“現在的問題不是全年零增長或者微負增長，而是負增長的幅度會是多少，從9月的市場趨勢來看，肯定不止1%。”許海東說。

    不過，在中汽協(xié)副秘書長師建華看來，銷量下滑也是市場的正常現象。“前兩年的購置稅政策確實拉動了市場的增速，但也提前透支了部分市場需求，因此今年的車市增速放緩。但這并不能說明中國汽車市場沒有繼續(xù)增長的潛力。”師建華對21世紀經濟報道記者表示。

    自9月車市連續(xù)出現負增長情況以來，針對今年的汽車銷量或出現負增長問題，21世紀經濟報道記者采訪了多位業(yè)內專家、車企高層和汽車經銷商。業(yè)內普遍認為，若無政策刺激，今年年底車市將持續(xù)低迷，負增長幾成定局。

    10月11日，路透社報道稱，中國汽車流通協(xié)會9月向政府提交文件，提議將2.0L及以下排量車型的車輛購置稅減半至5%，以此刺激汽車消費，緩解壓力。

    對此，10月11日晚間，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍對21世紀經濟報道記者獨家回應：“九月，協(xié)會確向政府有關部門遞交了協(xié)會對當前汽車市場出現的問題的若干建議。但沒有此建議！”據悉，流通協(xié)會提出的建議主要與調整二手車稅收政策、發(fā)揮汽車金融拉動消費引擎作用、研究開發(fā)農村汽車市場等相關。

    中汽協(xié)副秘書長師建華對21世紀經濟報道記者表示，中汽協(xié)也不會作出相關提議。“政策的頻繁變動不利于中國汽車市場的健康發(fā)展，我們希望市場能夠自然地增長。”

    此外，自主品牌乘用車9月的市場份額僅為39.1%，繼續(xù)位于40%的市場紅線以下。并且，兩極分化現象加劇，吉利、奇瑞、上汽乘用車、廣汽傳祺、比亞迪保持較高增長的同時，大部分主流自主品牌銷量下滑明顯，長安、長城、東風、北汽等車企的自主板塊持續(xù)低迷。

    新能源汽車是黯淡的車市中鮮存的閃光點。9月新能源汽車繼續(xù)保持高速增長，同比增長54.8%，1-9月累計銷量72.1萬輛，增長81.1%，全年銷量有望接近120萬輛。