本報記者 龔夢澤

    作為世界上率先推廣新能源汽車的國家之一，我國電池新能源汽車市場先發(fā)優(yōu)勢凸顯。截至目前，我國新能源汽車成交量連續(xù)5年位居全球第一，累計推廣量超過480萬輛，占據(jù)全球半壁以上江山。同時國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈累計投資額超過2萬億元，已經(jīng)成為發(fā)展的新動能。

    “當前，自主品牌加速開拓國際化發(fā)展新模式，打造全球化供應鏈服務世界品牌。全球化競爭下，中國力量開始向上而行。闖關(guān)IPO、成功進軍海外市場等成為業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)的目標和成果。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教對《證券日報》記者表示，跨國車企電動化戰(zhàn)略日漸明晰，在華布局不斷升級，自主品牌將面對更大的挑戰(zhàn)。

    自10月份以來，新能源汽車方面的利好消息依舊暖風頻吹。10月27日，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》公布。

    11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式公布?！兑?guī)劃》提出，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新；要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國供應鏈正在成為世界新能源的核心供給鏈，很多整車企業(yè)產(chǎn)品都供應到歐洲去了，整體表現(xiàn)很強。

    隨著新能源汽車行業(yè)經(jīng)濟效益日益凸顯，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈、生態(tài)鏈等鏈條也開始重構(gòu)。

    國家新能源汽車創(chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠寅對《證券日報》記者表示：“未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。”

    原誠寅認為，目前在高能量密度電池的技術(shù)研發(fā)上，高容量三元材料和人造石墨是主流正負極材料。他判斷，未來高鎳材料將是主流方向，磷酸鐵鋰有望在低成本市場繼續(xù)擴大份額，固態(tài)電池可能成為一個重要的發(fā)展方向。

    對此，加拿大國家工程院院士、上海大學可持續(xù)能源研究院院長張久俊也表達了類似的看法。他認為，提高能量密度、功率密度、壽命仍然是電池開發(fā)的研究重點，低成本的高性能電極、電解質(zhì)材料是關(guān)鍵因素。

    相對于能量密度和性能，中國科學院院士、中國科技大學教授錢逸泰則比較關(guān)注高安全性水系離子電池。他認為，鋰離子電池在動力電池方面取得重大進展，但是有機電解液存在安全隱患，在電動自行車和儲能方面的應用依然有待進一步研究。水系離子電池安全性高，有望逐步取代鉛酸電池。

    記者注意到，近些年乘用車電池在補貼與能量密度掛鉤的影響下，逐步由磷酸鐵鋰向三元鋰電池切換，但隨著地方政府補貼取消，國家補貼標準降低50%以上，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢正逐步凸顯。

    進入2020年以來，“無鈷”概念迎來大爆發(fā)。在格林美股份有限公司副總經(jīng)理潘驊看來，無鈷層狀正極材料成本較低，在價格敏感的領(lǐng)域展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢，預計在電動兩輪車、儲能等領(lǐng)域有較好的應用前景。

    “在中國引領(lǐng)的全球新能源汽車大發(fā)展中，純電動車無疑將成為核心發(fā)展趨勢。目前，純電動車在我國新能源汽車市場的占比進一步提升，達到了67%。純電動車的發(fā)展，勢必推動以電池為核心的關(guān)鍵零部件呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，逐步形成完善的電池生態(tài)鏈。”崔東樹對記者如是表示。