去年3月份，工業(yè)和信息化部原部長苗圩說，如果新能源汽車是上半場，智能網聯(lián)汽車就是決定中國汽車行業(yè)勝負的下半場。而僅過去一年時間，這番言論就成為現(xiàn)實。

    在日前舉行的“2023汽車資本論壇”上，經濟日報社副總編輯兼機關黨委書記鄭波在致辭中提到，今年以來，國內眾多車企相繼發(fā)布實現(xiàn)多城市城區(qū)NOA（導航輔助駕駛）的目標。今年6月2日召開的國務院常務會議指出要構建“車能路云”融合發(fā)展的產業(yè)生態(tài)，更是助推智能網聯(lián)汽車由單車智能走向“車能路云”融合發(fā)展。

    然而，任何技術的發(fā)展必須要有人來買單，過去幾年乘用車車企過于重視高速NOA，但多數(shù)消費者卻缺乏買單的興趣，城區(qū)NOA會不會也步其后塵呢？筆者很認同中信證券產業(yè)策略首席連一席的觀點，城區(qū)NOA的使用頻率非常高，但只有切實解決消費者的痛點，才能讓其真正產生購買的意愿。

    筆者認為，隨著城區(qū)NOA在各大城市推出，通過不斷迭代完善，汽車自動駕駛將會由L3級直接跳到L5級，也就是真正的“無人駕駛時代”。一旦進入“無人駕駛時代”，智能座艙將是各車企最重要的賣點，根據用戶需求不同，可以打造“移動的家”“移動的辦公室”等場景化汽車。

    有數(shù)據顯示，2023年國內汽車智能化滲透率為82.7%，高于全球74.3%的平均水平，可以看出中國車企在智能化方面總體處于領先地位。中國汽車產業(yè)已經從傳統(tǒng)的機械產品發(fā)展成為受電子信息技術控制的智能化產品，智能汽車產業(yè)將是繼家電、手機之后又一個在全球大放異彩的產業(yè)，并且還是一個萬億元級市場，這里面的投資機會可想而知。文/王禁