本報記者 龔夢澤

    又有一家造車新勢力傳出裁員消息。日前，在某職場社交平臺上，有認(rèn)證身份為高合汽車員工的網(wǎng)友爆料稱，高合汽車開啟了一輪大規(guī)模裁員，裁員比例高達20%，個別部門裁員達到50%。同時，有知情人士表示，高合汽車此次裁員每個部門都有指標(biāo)，對于沒成果、低績效的項目組和人員是主要裁員對象。

    10月31日，《證券日報》記者向高合汽車方面求證，其回應(yīng)稱：所謂大規(guī)模裁員不存在，各類數(shù)據(jù)比例更是造謠信息。

    高合汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)記者稱，近期公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，部分崗位功能進行合并、重組、新建，再加上績效末位淘汰，出現(xiàn)人員流動，是常規(guī)管理工作。同時，大量崗位正在持續(xù)招聘，各項業(yè)務(wù)都在正常推進。

    事實上，盡管高合汽車方面否認(rèn)“大規(guī)模裁員”，但在業(yè)內(nèi)看來，高合汽車通過部分崗位功能進行合并、重組、新建等精簡運營成本，背后是其在終端市場承壓所致。

    資料顯示，高合汽車成立于2017年，成立之初主攻60萬-80萬元的高端豪華市場，目前在售三款車型中，HiPhi Z和HiPhi X均在此價格區(qū)間。

    市場表現(xiàn)方面，受限于售價和市場定位，2021年—2022年高合汽車年銷量分別僅為4237輛和4349輛，遠(yuǎn)未達到車企盈虧平衡規(guī)模。今年上半年，售價30萬元及以上的車型零售銷量約為131萬輛，同比增長32%，新能源車方面，30萬元及以上的新能源車型零售銷量增幅高于大盤。

    在此背景下，今年7月份，高合汽車發(fā)布第三款車型HiPhi Y，與此前兩款車型不同，HiPhi Y的價格果斷下探至30萬元主流高端車區(qū)間，并取得了立竿見影的效果。數(shù)據(jù)顯示，HiPhi Y上市兩個月銷量共計2577輛，盡管與該細(xì)分市場內(nèi)其他新勢力車型相比仍相形見絀，但較此前兩款車已有明顯提升。

    為了進一步促銷銷量，調(diào)整產(chǎn)品售價外，高合汽車還將視野移向海外。今年6月份，沙特阿拉伯投資部與高合汽車母公司華人運通簽署了一項價值56億美元的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。“今年高合將在歐洲、中東陸續(xù)迎來更多車主，我們會將高合HiPhi Y獻給更多的全球消費者。”高合汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO丁磊表示。

    據(jù)記者了解，目前HiPhiX與HiPhiZ在德國的起售價分別為10.9萬歐元和10.5萬歐元，分別約合人民幣85.1萬元和82萬元；HiPhi X與HiPhi Z在挪威的起售價分別為11.64萬克朗與11.1萬克朗，約合人民幣79.1萬元和75.4萬元。

    “盡管高合汽車在產(chǎn)品上做到了豪華與高科技的結(jié)合，但在品牌知名度嚴(yán)重不足時，過高的價格讓其失去了大量潛在客戶。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，提升銷量規(guī)模是高合汽車亟須解決的問題，在目前的市場環(huán)境中，千余量的銷量規(guī)模根本覆蓋不了企業(yè)成本。隨著電動汽車市場的日益成熟，在車市淘汰賽階段，高合的生存空間會愈發(fā)被擠壓，盈利之路道阻且長。

（編輯 孫倩）