本報記者 李萬晨曦 劉釗
8月22日,東風汽車集團股份有限公司(0489.HK,以下簡稱“東風集團股份”)發(fā)布公告稱,子公司嵐圖汽車科技有限公司(以下簡稱“嵐圖汽車”)將以介紹上市方式登陸香港聯(lián)交所,東風集團股份將同步完成私有化退市。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示,此次東風集團股份采用“嵐圖上市+集團退市”的聯(lián)動創(chuàng)新模式,為傳統(tǒng)車企應對行業(yè)變革及央國企資本運作提供了可參考的范例。既有助于東風集團股份加快轉型發(fā)展,又通過股權分派讓上市公司廣大股東共享嵐圖汽車發(fā)展紅利。
推動子公司嵐圖汽車在香港聯(lián)交所上市
根據(jù)公告,本次交易采用“股權分派+吸收合并”的組合模式,兩大核心環(huán)節(jié)互為前提、同步推進。在第一環(huán)節(jié),東風集團股份將其持有的嵐圖汽車79.67%股權按持股比例向全體股東分派,隨后嵐圖汽車以介紹上市方式登陸香港聯(lián)交所。在第二環(huán)節(jié),東風汽車在境內(nèi)全資子公司東風汽車集團(武漢)投資有限公司作為吸并主體,向東風集團股份的控股股東東風汽車支付股權對價,向其他小股東支付現(xiàn)金對價,實現(xiàn)對東風集團股份的100%控制。
本次交易采用嵐圖汽車股權+現(xiàn)金對價支付,總體收購價格為10.85港元/股(折合9.95元/股),其中現(xiàn)金對價6.68港元/股(折合6.13元/股),嵐圖股權對價4.17港元/股(折合3.82元/股)。
北京艾文智略投資管理有限公司首席投資官曹轍在接受《證券日報》記者采訪時表示,對中小股東而言,“現(xiàn)金+股權”雙重選擇頗具誠意:現(xiàn)金對價提供確定性回報,股權分派激活價值實現(xiàn),嵐圖汽車上市助力價值創(chuàng)造。
“其收購對價含現(xiàn)金與嵐圖股權,保障股東獲確定收益,并使其有機會分享嵐圖成長紅利。該兼顧國有資產(chǎn)價值重塑與股東利益的平衡思路,對央國企資本運作優(yōu)化股東回報體系、穩(wěn)定投資者信心等,存在啟示價值。”曹轍說。
東風集團股份相關負責人向《證券日報》記者表示,嵐圖汽車本次香港上市后,在進一步拓寬融資渠道、提升品牌形象、拓展國際事業(yè)的基礎上,憑借其領先的技術、優(yōu)質的產(chǎn)品以及廣闊的市場前景,有望進一步激發(fā)公司價值創(chuàng)造能力,充分釋放價值增長潛力。
聚焦新能源轉型的資源配置方式
張翔認為,此次運作也示范了聚焦新能源轉型的資源配置方式:行業(yè)轉型需傳統(tǒng)車企集中資源發(fā)展新能源。東風集團股份此次剝離低效上市平臺,推動具潛力的嵐圖汽車獨立上市獲取資源,是“騰籠換鳥”聚焦新能源核心賽道的實踐,為傳統(tǒng)車企資源向新能源傾斜、加快向科技及創(chuàng)新型企業(yè)轉型提供借鑒。
事實上,近年來,東風集團股份的估值表現(xiàn)持續(xù)處于低位,股票市值長期顯著低于凈資產(chǎn)水平。東風集團股份目前處于停牌狀態(tài),截至2025年7月31日,公司總市值為391.2億港幣,收盤價為4.74港元/股,PB僅為0.25倍。
受此低迷估值狀況的制約,東風集團股份自上市以來始終未能開展股本再融資業(yè)務,H股上市平臺的融資功能已基本喪失。造成這一局面的原因,除了港股市場對其長期存在的低估值桎梏外,還與公司自身屬性密切相關:作為控股型企業(yè),東風集團股份體內(nèi)資產(chǎn)類型繁雜,導致估值邏輯較為復雜,投資者難以全面、充分地發(fā)掘其潛在投資價值。此外,盡管旗下嵐圖汽車近年來市場表現(xiàn)尚可,但這一業(yè)務亮點在東風集團的整體估值中始終未能得到有效體現(xiàn)。
嵐圖汽車作為高端智慧新能源品牌,近年來保持良好發(fā)展勢頭,是東風汽車旗下最具價值和成長性的優(yōu)質資產(chǎn)之一。2024年嵐圖汽車實現(xiàn)交付85697輛,同比增長約70%;2025年以來,嵐圖汽車更是實現(xiàn)了連續(xù)5個月銷量破萬,7月交付量更是突破12000輛。爆款車型夢想家自2023年起銷量穩(wěn)居新能源MPV TOP2,多月位居新能源MPV品類月度冠軍;新車型嵐圖FREE+上市后15分鐘大定鎖單11583輛。
“東風集團股份借優(yōu)質新能源子公司嵐圖上市切換估值邏輯,擺脫舊上市主體低估值束縛,為類似估值受困的傳統(tǒng)車企,指明借新能源業(yè)務調(diào)整估值的資本運作方向。”張翔說。
(編輯 喬川川)
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