本報記者 劉釗

    9月19日，國家市場監(jiān)督管理總局官網發(fā)布消息，小米汽車科技有限公司（以下簡稱“小米汽車”）依照《缺陷汽車產品召回管理條例》及相關實施辦法，已完成召回計劃備案。公司決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日期間生產的部分SU7標準版電動汽車，涉及車輛共計11.69萬輛。

    對于召回原因，小米汽車方面表示，部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預，可能增加碰撞風險，存在安全隱患。小米汽車將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患，并將以短信、手機App等方式通知相關車主。

    據了解，本次OTA軟件升級召回，意在進一步提升輔助駕駛功能的可靠性，包括優(yōu)化輔助駕駛速度控制策略，新增動態(tài)車速功能等，使得高速領航輔助功能通行更連貫。

    本次召回無需更換車輛的任何物理零件，全程通過軟件升級完成，車主只需將車輛的車機系統(tǒng)升級至Xiaomi HyperOS 1.10.0版本，即可完成此次召回升級。

    值得注意的是，這并不是小米汽車首次啟動召回。今年1月份，小米汽車就曾向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回2024年2月6日至2024年11月26日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計30931輛。召回原因是部分車輛因軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風險，存在安全隱患。彼時，小米汽車表示，將通過汽車OTA技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

    有業(yè)內人士向《證券日報》記者表示，盡管智能駕駛技術不斷發(fā)展，但目前仍存在一定的局限性，特別是在面對一些極端特殊場景時，系統(tǒng)的應對能力還有待提高。

    值得關注的是，9月17日，工業(yè)和信息化部就《智能網聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準公開征求意見。該標準填補了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產品安全基線空白，將為行業(yè)準入、質量監(jiān)督和事后追溯提供關鍵技術依據，有助于全面提升產品安全水平，切實保障人民群眾生命財產安全。

    黃河科技學院客座教授張翔向《證券日報》記者表示，小米汽車此次主動召回問題車輛，體現(xiàn)了企業(yè)對產品安全問題的高度重視以及對國家相關規(guī)定的嚴格遵守。通過OTA升級的方式，公司能夠及時有效地解決潛在的安全隱患，降低事故發(fā)生的風險。此次召回事件也為整個汽車行業(yè)在智能駕駛安全管理方面提供了一個重要的參考案例，促使其他企業(yè)更加關注產品的安全性和穩(wěn)定性，不斷完善智能駕駛技術和相關管理措施。