近期，一部由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織專家修訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》（下文簡稱“《路線圖》”）正式發(fā)布。圍繞全球汽車技術(shù)“低碳化、電動化、智能化”的發(fā)展方向，這部“《路線圖》”提出了面向2040年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的七大目標：未來5年至15年，新能源汽車成為汽車市場主流產(chǎn)品，堅持電動化戰(zhàn)略方向不動搖。從產(chǎn)品角度來看，預(yù)計2040年，新能源乘用車滲透率將達85%以上，其中BEV（純電動）占80%。

    我國從“八五”時期提上日程的新能源汽車計劃，在三十五年的發(fā)展歷程中開花結(jié)果，成為了世界當(dāng)之無愧的排頭兵。但細究純電汽車這條本就規(guī)劃為“主干道”的發(fā)展之路，其實并非坦途。

    純電汽車已經(jīng)發(fā)展很久了，但才剛剛開始占據(jù)上風(fēng)

    新能源汽車的發(fā)展，起初很多人都認為純電是站在成熟的燃油汽車產(chǎn)業(yè)這個“巨人”肩膀上的一次攀登。“巨人”畢竟是“巨人”，即便是能源“革命”，大家相信早已進入發(fā)展成熟期的全球知名廠商遲早是信手拈來。

    然而，彼時的領(lǐng)頭羊也無法逃脫“船大難掉頭”的定律，傳統(tǒng)汽車巨頭在轉(zhuǎn)向電動化的道路上走得可謂步履蹣跚。奔馳EQ系列、奧迪e-tron、保時捷Taycan以及試圖走精品小眾路線的純電MINI，這些沒能大獲成功的純電產(chǎn)品，陸續(xù)或即將成為一滴滴時代的眼淚。

    輝煌的全球知名品牌紛紛折戟，其中存在著諸多復(fù)雜的原因。而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展給世界帶來的沖擊，是其中不容忽視的力量。

    可更不能忽視的一點是，在過去的一些年中，增程類大車產(chǎn)品在中國新能源市場中一度占據(jù)著非常大的比重。大三排SUV這一細分品類，曾經(jīng)是燃油汽車的高價堡壘，變成了增程產(chǎn)品突飛猛進的戰(zhàn)場。增程的階段性輝煌當(dāng)然與電池技術(shù)的發(fā)展需要時間、消費者群體的觀念尚在轉(zhuǎn)變期等關(guān)系緊密，但必須承認，增程作為一種折中的方案被廣泛應(yīng)用在大車產(chǎn)品上，背后的部分原因就是純電汽車的技術(shù)投入、研發(fā)難度存在壁壘。

    純電汽車是一個涉及核心三電技術(shù)、智能制造工藝、整體系統(tǒng)架構(gòu)、持續(xù)研發(fā)投入乃至供應(yīng)鏈重塑的復(fù)雜體系，它需要汽車廠商堅定的決心、不懈的積累以及長期的投入。所以有觀點認為，增程與純電的背后，實際是短期機會主義與長期理想主義的對決。

    當(dāng)消費者紛紛摒棄“中間路線”，廠商不得不轉(zhuǎn)向純電

    在增程汽車占據(jù)了幾年的大塊市場份額后，“十四五”規(guī)劃收官之年，中國新能源汽車的市場已悄然迎來變局。

    據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年9月，純電大三排SUV銷量已經(jīng)超越增程、燃油、插混，強勢來到了排名榜首。僅9月單月，純電大三排SUV銷量便達到了35530臺，多家過往以增程做拳頭產(chǎn)品的廠商，也轉(zhuǎn)向純電，紛紛推出了純電大三排SUV產(chǎn)品。

    增程廠商轉(zhuǎn)純電，這背后的因素依然復(fù)雜，但消費者用腳投票無疑是重要推動原因。有媒體統(tǒng)計，購買純電大三排SUV的消費者中，有超過70%是來自傳統(tǒng)燃油車的增購或換購用戶，而高達99%的純電車主表示，下一輛車依然考慮再次購買純電汽車。

    當(dāng)下的消費者早已不再滿足于車輛“坐得下”的基本需求，而是追求“坐得舒適”的品質(zhì)體驗。純電車型的空間優(yōu)勢，恰恰就成為了吸引家庭用戶的關(guān)鍵因素。由于電機占用空間遠小于內(nèi)燃機，純電平臺能夠為乘客提供更寬敞的乘坐空間和儲物空間。像蔚來ES8、樂道L90這樣的產(chǎn)品，更是用大容量前備倉的技術(shù)迭代，俘獲了消費者的青睞。這種“高得房率”的優(yōu)勢，在多人口家庭的出行場景中顯得尤為珍貴。

    不僅如此，經(jīng)濟性考量也在推動消費者轉(zhuǎn)向純電。電動模式的經(jīng)濟性一旦被消費者習(xí)慣，就很難再回到燃油模式。有增程廠商的數(shù)據(jù)顯示，2024年其增程用戶使用純電總里程占比超過65%，用電行駛時長接近90%。那下一輛車，為何不買一輛純電車呢？

    純電這條路并不好走，“犟”了十一年的蔚來最有發(fā)言權(quán)

    然而純電汽車真實存在的技術(shù)壁壘，讓一些傳統(tǒng)燃油車廠和增程廠商在轉(zhuǎn)向純電時感到困難。這也體現(xiàn)在了近期的市場銷量中。

    在媒體發(fā)布的這份交付榜單中，首次達成月交付量超四萬的蔚來公司，成了唯一一個在純電賽道奮力搏殺了十一年的“孤勇犟種”。蔚來用十一年的時間，把自己變成了一家純粹又堅定只趟純電這條并不好走的路的中國新能源車企。

    在眾多中國車企中，說起純電領(lǐng)域的壁壘與回報，沒有比蔚來更有發(fā)言權(quán)的廠商。十一年來，蔚來以高強度的研發(fā)投入與以技術(shù)驅(qū)動的極致產(chǎn)品與服務(wù)體驗，以堅定的戰(zhàn)略定力，形成了強大的體系競爭力，扛住了行業(yè)起伏與市場質(zhì)疑。

    競爭的本質(zhì)是系統(tǒng)能力的較量。在純電領(lǐng)域沒有深厚積累的車企若想成功轉(zhuǎn)型，必須在其不夠熟悉的領(lǐng)域，如三電核心技術(shù)、充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面，構(gòu)建全新的能力，這無異于一次徹底的自我革新。而這些壁壘恰恰確保了具備先發(fā)優(yōu)勢和持續(xù)研發(fā)實力的企業(yè)，能在未來一段時間內(nèi)保持領(lǐng)先。同時，這也意味著其他廠商的追趕之路，注定是一場需要巨大投入和戰(zhàn)略耐心的持久戰(zhàn)。

    以換電服務(wù)為例，這項投入的背后邏輯之一，是一整套基于電池健康檢測的長久規(guī)劃。充電設(shè)備都有電能質(zhì)量，充電的電流是否很平整、是否含有各級次的諧波，都會對電池造成影響甚至傷害。而蔚來的換電服務(wù)，每一次都會對電池進行一整套“體檢”，提供包括對于冷卻液在內(nèi)的多項檢查服務(wù)，讓電池壽命更加可控，也讓用戶更加安心。

    蔚來經(jīng)歷了三代純電產(chǎn)品的迭代，構(gòu)建了超強的全棧自研技術(shù)體系和成熟的產(chǎn)品矩陣。如今其大力布局的充換電網(wǎng)絡(luò)和多品牌戰(zhàn)略也已進入收獲期。超過8000座充換電站、在全國已打通的9縱11橫16大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，讓用戶告別里程焦慮的補能網(wǎng)絡(luò)，9000萬次換電的達成之后，是快步向1億次換電沖刺。蔚來品牌穩(wěn)固高端，樂道品牌強勢切入主流家庭市場，螢火蟲品牌顛覆高端小型車格局，三品牌形成了強大的矩陣合力。

    蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾說過，市場不會再給蔚來十六年（特斯拉實現(xiàn)盈利所用時間），今年四季度他的VAU（目標管理）第一條，就是Q4盈利目標必須實現(xiàn)。他說，“四季度就是踏踏實實賣車，踏踏實實把降本措施落實到位，踏踏實實把用戶體驗搞好。”

    而2025年的市場變化表明，這個時代回應(yīng)了蔚來過去十一年的堅持。

    （CIS）