本報(bào)記者 劉釗

    1月6日，蔚來(lái)公司（以下簡(jiǎn)稱“蔚來(lái)”）第100萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車在位于安徽合肥的蔚來(lái)先進(jìn)制造新橋二工廠下線，蔚來(lái)由此邁過(guò)一個(gè)對(duì)“造車新勢(shì)力”而言頗具標(biāo)志性的里程碑。

    在活動(dòng)結(jié)束后的媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌與《證券日?qǐng)?bào)》在內(nèi)的多家媒體進(jìn)行了約110分鐘的群訪交流，復(fù)盤過(guò)去一年得失、解釋戰(zhàn)略取舍，并將“一百萬(wàn)臺(tái)之后蔚來(lái)怎么走”拆解為可驗(yàn)證、可量化、可復(fù)盤的經(jīng)營(yíng)命題。在李斌看來(lái)，這一節(jié)點(diǎn)既意味著“跨越百萬(wàn)”，更意味著蔚來(lái)要從“能跑起來(lái)”轉(zhuǎn)向“跑得更穩(wěn)、更高質(zhì)量”，公司由此進(jìn)入以運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與效率為核心的第三發(fā)展階段。

    蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人（左）、總裁秦力洪（右）在第100萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線媒體溝通會(huì)上與媒體對(duì)話（劉釗/攝影）

    從“進(jìn)入第三階段”到“高質(zhì)量增長(zhǎng)”：三品牌協(xié)同、技術(shù)兌現(xiàn)、效率回歸

    群訪伊始，李斌用“第三發(fā)展階段”概括蔚來(lái)的當(dāng)前位置：一方面，蔚來(lái)、樂(lè)道、firefly螢火蟲三品牌協(xié)同，覆蓋更廣價(jià)格區(qū)間與用戶需求；另一方面，技術(shù)投入開始“開花結(jié)果”，并通過(guò)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與毛利改善體現(xiàn)出來(lái)；與此同時(shí)，“可充可換可升級(jí)”的技術(shù)路線在補(bǔ)能體驗(yàn)、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與用戶價(jià)值上進(jìn)入“量變到質(zhì)變”的拐點(diǎn)期。

    圍繞“為什么是第三階段”，李斌的解釋并不抽象。他將企業(yè)成長(zhǎng)拆成階段性約束：第一階段在產(chǎn)品平臺(tái)與企業(yè)能力都還在搭建期，增長(zhǎng)更接近“從0到1”的放量；第二階段則經(jīng)歷了組織與節(jié)奏的波動(dòng)，需要回到更務(wù)實(shí)的經(jīng)營(yíng)底盤；而第三階段的關(guān)鍵詞不是“更激進(jìn)”，而是“更踏實(shí)、更細(xì)致”。在群訪中，他多次強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)仍是一家“創(chuàng)業(yè)公司”，市場(chǎng)份額仍然很小，因此“把事情做扎實(shí)”比追逐敘事更重要。

    這種“回歸經(jīng)營(yíng)”的表述，在他對(duì)管理與效率的復(fù)盤中體現(xiàn)得最為直接。李斌坦言，外界常用“長(zhǎng)期主義”評(píng)價(jià)蔚來(lái)，但他更警惕“用長(zhǎng)期主義掩蓋短期執(zhí)行不足”。在他看來(lái)，運(yùn)營(yíng)效率本身就是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的一部分，公司要做的是把研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、銷售與服務(wù)等鏈條上的細(xì)節(jié)做到更高標(biāo)準(zhǔn)——“3-5個(gè)點(diǎn)”的效率差異，放在汽車這樣體量巨大的行業(yè)里，會(huì)被放大為決定性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    “算賬”是第三階段最具象的抓手。李斌提出“百萬(wàn)的思維”：過(guò)去討論成本可能只是“兩塊三塊”，但當(dāng)規(guī)模站上百萬(wàn)臺(tái)量級(jí)，每一塊錢都要先“乘以100萬(wàn)”再做決策——因?yàn)?ldquo;1塊錢就是100萬(wàn)元，100塊錢就是一個(gè)億元”。這套方法論的目標(biāo)，是讓組織在不犧牲用戶體驗(yàn)與安全的前提下，把資源投向更高確定性的長(zhǎng)期能力。

    在財(cái)務(wù)與經(jīng)營(yíng)節(jié)奏上，李斌給出的表達(dá)也更偏“經(jīng)營(yíng)口徑”。他表示，對(duì)2025年四季度實(shí)現(xiàn)盈利“有信心”，理由是在交付量提升、毛利結(jié)構(gòu)改善的前提下，只要費(fèi)用控制保持穩(wěn)定，盈利在模型上是可以推導(dǎo)的。這一表態(tài)并未給出具體指引數(shù)字，但與其“高質(zhì)量增長(zhǎng)”的敘事一致：蔚來(lái)希望在增長(zhǎng)與盈利之間建立更穩(wěn)健的平衡，而不是以短期手段換取表面規(guī)模。

    “百萬(wàn)臺(tái)之后怎么走”：

    換電的長(zhǎng)期命題、下沉的組織打法、全球化的穩(wěn)健節(jié)奏

    如果說(shuō)“第三階段”回答的是蔚來(lái)的方法論，那么“百萬(wàn)臺(tái)之后怎么走”回答的就是路線圖。李斌在群訪中給出多條清晰路徑：其一，繼續(xù)投入基礎(chǔ)設(shè)施，并給出到2030年充電站、換電站均突破一萬(wàn)座的目標(biāo)；其二，三品牌協(xié)同向更廣市場(chǎng)縱深推進(jìn)，通過(guò)渠道下沉與服務(wù)整合提升規(guī)模效率；其三，以更穩(wěn)健高效的方式拓展全球市場(chǎng)，避免“為了存在感而賠錢擴(kuò)張”。

    更值得關(guān)注的是，他對(duì)換電的論證不再停留在“補(bǔ)能快不快”。李斌將其上升為“車與電池不同壽”的系統(tǒng)性解法：電池有明確的日歷壽命與循環(huán)壽命約束，而車輛使用周期可能更長(zhǎng)；如果缺乏可替換、可運(yùn)營(yíng)的解決方案，規(guī)模化新能源車在8年、10年之后面臨的成本與資產(chǎn)處置壓力可能會(huì)被集中釋放。在他的表達(dá)中，換電既是面向用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)設(shè)施，也是面向行業(yè)長(zhǎng)期成本結(jié)構(gòu)的制度性安排。

    為了支撐這一路線，蔚來(lái)在“投入—規(guī)模—體驗(yàn)”的飛輪上給出了一組更硬的“底數(shù)”。據(jù)李斌介紹，蔚來(lái)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域累計(jì)投入650億元，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域累計(jì)投入180億元，全國(guó)已建成充換電站8541座，累計(jì)提供換電服務(wù)超過(guò)9600萬(wàn)次。這些投入與數(shù)據(jù)，構(gòu)成了蔚來(lái)繼續(xù)押注“可充可換可升級(jí)”的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，也構(gòu)成了其與主流“純充電路線”競(jìng)爭(zhēng)時(shí)最具辨識(shí)度的護(hù)城河之一。

    在執(zhí)行層面，渠道與補(bǔ)能體系的“下沉”被擺在更靠前的位置。蔚來(lái)計(jì)劃通過(guò)三品牌共享中后臺(tái)、整合售后網(wǎng)絡(luò)、提升備件與響應(yīng)效率等方式，降低在更多城市布局的邊際成本；同時(shí)，圍繞換電體系建設(shè)提速，蔚來(lái)第五代換電站預(yù)計(jì)在一季度末至4月初進(jìn)入批量布局階段，以匹配中高端大車銷量增長(zhǎng)對(duì)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的要求。

    值得一提的是，李斌在群訪中多次討論“訂單、交付、服務(wù)體驗(yàn)”這些可驗(yàn)證的變量上。他強(qiáng)調(diào)，看市場(chǎng)不能只看交付，還要看新增訂單的真實(shí)韌性；同時(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)趨于常態(tài)化的背景下，公司要避免“大起大落”，把每年40%—50%的增長(zhǎng)目標(biāo)建立在產(chǎn)品、技術(shù)、基建與服務(wù)體系的協(xié)同之上。

    從“第100萬(wàn)臺(tái)”到“下一個(gè)100萬(wàn)臺(tái)”，蔚來(lái)顯然希望把外界注意力從“活不活得下去”轉(zhuǎn)向“能不能跑得更好”。捐贈(zèng)第100萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車、推出紀(jì)念版本、強(qiáng)化與科研界連接，更多像是一種價(jià)值表達(dá)；而“百萬(wàn)思維”“效率3—5個(gè)點(diǎn)”“2030一萬(wàn)座”“第五代換電站批量布局”，則是更偏經(jīng)營(yíng)與執(zhí)行的指標(biāo)體系。

    對(duì)于汽車行業(yè)前景，李斌與行業(yè)其他人士“僅剩三五家龍頭企業(yè)能活下來(lái)”的看法有所不同，他認(rèn)為，10年后的2035年產(chǎn)業(yè)格局會(huì)逐漸清晰，中國(guó)會(huì)有至少10家龍頭企業(yè)脫穎而出，行業(yè)不必過(guò)度焦慮。

    對(duì)于處在行業(yè)決賽階段的智能電動(dòng)汽車賽道而言，真正的分水嶺往往不是某一次發(fā)布會(huì)、某一款爆品，而是企業(yè)能否在規(guī)模、毛利、效率與用戶體驗(yàn)之間形成穩(wěn)定的“復(fù)利結(jié)構(gòu)”。這場(chǎng)約110分鐘群訪釋放出的信號(hào)是：蔚來(lái)愿意把“長(zhǎng)期主義”重新翻譯成“可計(jì)算、可復(fù)盤、可持續(xù)”的經(jīng)營(yíng)語(yǔ)言，并用下一階段的交付質(zhì)量與盈利表現(xiàn)來(lái)驗(yàn)證第三發(fā)展階段的成色。

（編輯 喬川川）