本報(bào)記者 劉釗

    1月12日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布2025年全球銷量數(shù)據(jù)。面對(duì)復(fù)雜多變的國際市場(chǎng)環(huán)境，大眾汽車集團(tuán)全年交付車輛超898萬輛，其中純電動(dòng)汽車交付量達(dá)98.31萬輛，同比增長(zhǎng)32%，純電車型在大眾汽車集團(tuán)全球銷量中的占比升至10.9%，較上年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。

    在中國市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)2025年共交付汽車超269萬輛，順利達(dá)成年度既定銷售目標(biāo)，并繼續(xù)位居在華外資車企銷量第一。在業(yè)內(nèi)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，大眾汽車集團(tuán)明確提出堅(jiān)持“價(jià)值為先”，強(qiáng)調(diào)不以不計(jì)代價(jià)的方式換取市場(chǎng)份額，而是把盈利能力放在更核心的位置，階段性聚焦盈利能力更強(qiáng)的燃油車型銷售，并為本土開發(fā)的新一批新能源車型上市蓄力。

    數(shù)據(jù)顯示，2025年大眾汽車集團(tuán)在中國市場(chǎng)共交付燃油車超過257萬輛，占據(jù)中國燃油車市場(chǎng)超過22%的份額，進(jìn)一步鞏固其在燃油車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。其中，大眾汽車品牌（含捷達(dá)）位列中國燃油汽車市場(chǎng)銷量第一，帕薩特領(lǐng)跑B級(jí)燃油車市場(chǎng)，奧迪品牌則時(shí)隔六年重回中國豪華燃油車市場(chǎng)銷量第一，奧迪A6L蟬聯(lián)C級(jí)豪華燃油轎車銷冠。

    在電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型方面，大眾汽車集團(tuán)強(qiáng)調(diào)“在中國，為中國”戰(zhàn)略進(jìn)入成果釋放階段，2025年已進(jìn)入戰(zhàn)略成果的“交付模式”，一批新一代電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)車型陸續(xù)投放市場(chǎng)，包括奧迪Q6L e-tron、奧迪E5 Sportback等，并獲得積極市場(chǎng)反饋。與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)（中國）出口戰(zhàn)略于2025年正式啟航，首批車輛已成功出口至中東市場(chǎng)。大眾汽車集團(tuán)表示，未來將與本土合資企業(yè)進(jìn)一步拓展出口業(yè)務(wù)布局，重點(diǎn)覆蓋東盟、中東、中亞、拉丁美洲及非洲等市場(chǎng)。

    對(duì)于2026年，大眾汽車集團(tuán)在華產(chǎn)品與技術(shù)交付將進(jìn)一步提速。按照規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國市場(chǎng)上市超過20款純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及增程式車型，并將搭載電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，相關(guān)車型最高可實(shí)現(xiàn)L2++輔助駕駛功能，支持城市道路場(chǎng)景下的導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）以及自動(dòng)泊車。從產(chǎn)品節(jié)奏看，大眾汽車集團(tuán)提出將延續(xù)在華“史上最大規(guī)模”的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品攻勢(shì)，車型覆蓋基于本土開發(fā)CMP平臺(tái)及CEA電子電氣架構(gòu)的新車型、集團(tuán)首款增程式車型上汽大眾ID.ERA 9X、金標(biāo)大眾家族全尺寸SUV與眾08與首款轎車與眾07、基于高端PPE平臺(tái)的純電車型奧迪A6L e-tron、AUDI品牌第二款車型奧迪E7X，以及一系列全新插電式混動(dòng)車型等。

    在更長(zhǎng)期的產(chǎn)品規(guī)劃上，大眾汽車集團(tuán)披露，到2027年集團(tuán)旗下各品牌將在中國推出超過30款電動(dòng)化車型；到2030年，這一數(shù)字將擴(kuò)大至約50款新能源車型，其中約30款為純電動(dòng)車型。與產(chǎn)品攻勢(shì)同步推進(jìn)的，是本地研發(fā)與創(chuàng)新能力的系統(tǒng)性加強(qiáng)。集團(tuán)表示，自2023年以來已在合肥累計(jì)投資超過35億歐元，并在當(dāng)?shù)亟⒑屯卣怪悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心；2025年底，隨著大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全新批次測(cè)試車間投入使用，集團(tuán)在中國已構(gòu)建覆蓋軟件研發(fā)、硬件測(cè)試及整車驗(yàn)證的端到端研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)全鏈條高效整合。

    在技術(shù)底座方面，大眾汽車集團(tuán)圍繞中國市場(chǎng)需求打造本土電子電氣架構(gòu)CEA，并推進(jìn)本土開發(fā)整車平臺(tái)CMP。大眾汽車集團(tuán)稱，通過“軟件定義汽車”的研發(fā)流程，新車開發(fā)周期已縮短約30%、成本優(yōu)化約40%，以更快響應(yīng)中國用戶對(duì)智能化、電動(dòng)化與高價(jià)值體驗(yàn)的綜合需求。在高級(jí)駕駛輔助領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)通過CARIAD中國與地平線共同成立的合資企業(yè)酷睿程（CARIZON）強(qiáng)化本土化全棧能力，酷睿程自研高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)已于2025年實(shí)現(xiàn)交付；同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)還宣布酷睿程將在中國自主設(shè)計(jì)與研發(fā)系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC），未來首批自研芯片將應(yīng)用于配備L3及以上自動(dòng)駕駛功能的中國車型。

    中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯加速向“技術(shù)、體驗(yàn)與效率”切換的過程中，外資車企一方面需要守住燃油車基本盤的盈利與規(guī)模，另一方面也必須在新能源與智能化賽道形成可持續(xù)的產(chǎn)品與技術(shù)供給節(jié)奏。大眾汽車集團(tuán)此次披露的銷量數(shù)據(jù)與產(chǎn)品規(guī)劃，體現(xiàn)出其在“穩(wěn)住現(xiàn)金流—加快新技術(shù)交付—強(qiáng)化本土研發(fā)”的路徑上加速落子；隨著2026年超20款新能源車型密集投放，相關(guān)產(chǎn)品表現(xiàn)與智能化體驗(yàn)落地效果，或?qū)⒊蔀槠湓谥袊袌?chǎng)新階段競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵驗(yàn)證點(diǎn)。

（編輯 張偉）