本報記者 劉釗

    在政策支持、供給端持續(xù)豐富與基礎設施改善等多重因素共同作用下，2025年我國汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。

    1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）舉行信息發(fā)布會，會上，中汽協(xié)副秘書長陳士華發(fā)布的2025年中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車產(chǎn)銷累計分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)3年保持在3000萬輛以上，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源汽車繼續(xù)扮演“增長引擎”，全年銷量達1649萬輛、同比增長28.2%，新車銷量占汽車新車總銷量的47.9%；同時，汽車出口達到709.8萬輛、同比增長21.1%，為行業(yè)擴張?zhí)峁┲匾隽俊?/p>

    “強者恒強”態(tài)勢延續(xù)

    從全年走勢看，2025年汽車市場實現(xiàn)穩(wěn)健增長，核心支撐來自新能源持續(xù)放量與出口規(guī)模擴張兩條主線。去年我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。同時，汽車國內(nèi)銷量達到2730.2萬輛，同比增長6.7%。

    分車型看，乘用車依舊是行業(yè)基本盤。2025年乘用車銷量3010.3萬輛，同比增長9.2%，并首次實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷“雙超3000萬輛”。盡管12月份乘用車銷量環(huán)比下降6.3%、同比下降8.7%，但更多體現(xiàn)為年末需求透支后的季節(jié)性回落。從結構上看，市場增量主要向更具產(chǎn)品定義與供應鏈效率優(yōu)勢的企業(yè)集中，行業(yè)“強者恒強”態(tài)勢延續(xù)：2025年汽車銷量排名前十位企業(yè)（集團）合計銷量2887.6萬輛，占汽車銷售總量的83.9%。

    新能源汽車仍為行業(yè)增長的關鍵驅(qū)動力。2025年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源新車銷量占比達到47.9%，較上年提升7個百分點。尤其在12月份單月，新能源汽車銷量為171萬輛，同比增長7.2%，新能源新車銷量占比升至52.3%，顯示在年末傳統(tǒng)燃油車需求趨弱階段，新能源仍具相對景氣。

    值得關注的是，新能源汽車內(nèi)部結構也在演進：2025年純電動與插電式混合動力均保持增長，燃料電池汽車在低基數(shù)上出現(xiàn)快速增長特征。這一變化意味著市場正在從單一技術路線擴張轉(zhuǎn)向多技術路線并行的成熟階段。

    出口方面，2025年汽車出口達到709.8萬輛，同比增長21.1%，延續(xù)高景氣并首次站上“700萬輛”臺階；僅12月份汽車出口就達到75.3萬輛，同比大增49.2%。在出口結構中，新能源汽車貢獻顯著：2025年新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長約1倍；12月份新能源汽車出口30萬輛，同比增幅達1.2倍。這表明在全球汽車電動化趨勢與我國供應鏈綜合競爭力提升背景下，新能源汽車正成為我國汽車“走出去”的重要抓手。

    中國品牌乘用車的份額提升，則從需求端印證產(chǎn)業(yè)競爭格局變化。2025年中國品牌乘用車銷量2093.6萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的69.5%，銷量占有率較上年提升4.3個百分點。份額提升的背后，是產(chǎn)品迭代速度、智能化配置滲透、渠道效率與成本控制能力的綜合體現(xiàn)，也意味著合資品牌在華競爭策略需要更深層的本地化重構。

    2026年或?qū)睾驮鲩L

    在去年全年高增長背后，年末市場波動提示行業(yè)仍面臨多重約束。12月份汽車銷量為327.2萬輛，同比下降6.2%，乘用車銷量為284.7萬輛，同比下降8.7%，反映出補貼退出節(jié)奏、消費預期波動與價格競爭等因素對短期需求的擾動。同時，12月份新能源汽車雖然保持同比增長，但環(huán)比也出現(xiàn)回落，顯示“高滲透率階段”的市場波動將更頻繁，企業(yè)需要從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向更精細的供需管理與盈利模型優(yōu)化。

    從政策與宏觀環(huán)境看，行業(yè)仍有托底力量。“兩新”政策持續(xù)優(yōu)化實施，有助于實現(xiàn)平穩(wěn)過渡并更加注重提質(zhì)增效；同時，2025年9月份工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025-2026年）》，包括擴大汽車服務消費等系列措施的落地落實，將對行業(yè)平穩(wěn)運行形成支撐。從宏觀層面來看，中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)2026年經(jīng)濟工作堅持“穩(wěn)中求進、提質(zhì)增效”，并強調(diào)“內(nèi)需主導”，疊加“十五五”開局之年促消費仍是重點，為汽車消費提供政策環(huán)境預期。

    但與此同時，2026年的不利因素同樣不容忽視：一是治理零公里二手車長期利好行業(yè)，但短期可能加劇庫存壓力；二是“兩新”政策邊際效應遞減，刺激作用可能降低；三是新能源汽車購置稅政策“減半征收+技術設限”的雙重調(diào)整帶來結構性影響；四是出口面臨地緣風險不確定性與本地化生產(chǎn)替代等壓力，統(tǒng)計上可能表現(xiàn)為出口增速放緩甚至量減。

    在上述支撐與約束交織下，行業(yè)對2026年市場的判斷趨于“溫和增長”。中汽協(xié)預測，2026年汽車總銷量預計3475萬輛，同比增長約1%；其中乘用車預計3025萬輛、商用車450萬輛、新能源汽車1900萬輛、出口740萬輛。這意味著總量增長將更多依賴結構升級與新能源延續(xù)高景氣，而不是單純依靠價格戰(zhàn)帶來的“以價換量”。

    陳士華表示，對企業(yè)而言，下一階段競爭關鍵或?qū)?ldquo;規(guī)模競賽”轉(zhuǎn)向三項能力的系統(tǒng)比拼。其一，圍繞高滲透率新能源市場的產(chǎn)品與技術路線管理能力，尤其在純電、插混并行背景下的資源配置效率；其二，圍繞國內(nèi)需求波動的渠道、庫存與金融工具協(xié)同能力，降低“節(jié)奏錯配”帶來的盈利壓力；其三，圍繞全球化的不確定性進行市場多元化與本地化運營布局，以抵御外部風險。

    在北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪看來，2025年我國汽車產(chǎn)業(yè)在“新能源+出口”驅(qū)動下實現(xiàn)歷史性跨越，但也在年末波動中提前暴露了2026年“需求不足、庫存壓力、外部環(huán)境趨緊”等挑戰(zhàn)。他對《證券日報》記者表示，總體來看，行業(yè)從高速增長邁向高質(zhì)量發(fā)展，需要政策、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈在穩(wěn)預期、促消費、強創(chuàng)新與防風險之間找到新的平衡點。