本報記者 張曉玉

    當前，中國汽車行業(yè)正由“增量競爭”深度轉(zhuǎn)向“存量博弈”。在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升的背景下，行業(yè)競爭已從單純的價格戰(zhàn)，全面升級為技術(shù)、體驗與用戶價值的綜合較量。尤其在“冰雪出行”這一細分賽道，競爭維度已不再局限于傳統(tǒng)的性能測試與冬季營銷，而是演變?yōu)楹w技術(shù)實力、用戶運營與品牌戰(zhàn)略的多維比拼。如今，冰雪環(huán)境不僅成為檢驗產(chǎn)品可靠性的天然試煉場，更已成為車企構(gòu)建品牌差異化優(yōu)勢的新高地。

    近日，長城汽車在黑龍江哈爾濱啟幕冰雪歡樂周，以技術(shù)“暖實力”直面新能源車主冰雪焦慮，長城汽車董事長魏建軍在現(xiàn)場與車主深度互動、傾聽一線用車反饋，宣布設(shè)立救援基金與暖心驛站，將“以用戶為中心”的理念深植冰雪出行全場景。

    魏建軍對《證券日報》記者表示：“在造車這條路上，我們始終不忘初心、堅守底線，堅持長期主義。我們將持續(xù)把安全、耐久、耐用放在首位，努力為用戶創(chuàng)造更多價值，盡可能減少使用中的麻煩。為此，我們會持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性，真正走進用戶、深入基層，尤其重視與車主面對面交流，認真聽取大家的一手建議。”

    冰雪出行對新能源汽車的性能考驗，體現(xiàn)在續(xù)航、操控、安全等全維度，也是當前北方用戶的核心用車痛點。低溫環(huán)境下，動力電池活性大幅下降，導致實際續(xù)航與標稱續(xù)航差距顯著，成為北方新能源車主的首要關(guān)切；而冰雪路面的低附著系數(shù)，更對車輛的動力控制、制動安全和車身穩(wěn)定系統(tǒng)提出嚴苛挑戰(zhàn)，部分車輛在起步、爬坡或緊急制動時易出現(xiàn)打滑、溜車或軌跡偏離等現(xiàn)象。

    值得注意的是，全球首個電動汽車電耗限值強制性標準已于2026年1月1日正式生效。該標準綜合考慮純電動乘用車電耗現(xiàn)狀、節(jié)能技術(shù)潛力、成本控制、特殊車型電耗表現(xiàn)等，提出了不同車重下的電耗上限值，較上一版推薦性標準加嚴約11%，并根據(jù)不同使用特征、不同技術(shù)特點的車型電耗差異，提出相適應的指標要求，有效兼顧了車型多元化發(fā)展需求，為后續(xù)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應用提供了指引。

    新標準實施后，企業(yè)須對新產(chǎn)品進行必要的技術(shù)升級，倒逼車企放棄“堆電池換續(xù)航”的粗放模式，轉(zhuǎn)向寒地技術(shù)的精細化研發(fā)，也讓冰雪出行賽道的技術(shù)競爭成為行業(yè)必修課。

    為了未來更好地貼合市場需求，魏建軍與全國車主深度交流冰雪用車體驗，從呼倫貝爾零下三十多攝氏度的極寒救援，到阿勒泰雪域秘境的越野穿越，再到哈爾濱城區(qū)的日常冰雪通勤，車主們分享的每一個用車體驗，都成為長城汽車技術(shù)迭代的重要參考。在魏建軍眼中，這些來自真實場景的反饋，往往比實驗室數(shù)據(jù)更能揭示用戶的實際痛點，是極其寶貴的研發(fā)參考。

    魏建軍坦言，用戶的每一個建議、每一次反饋，都是品牌升級的動力。長城汽車始終堅持讓用戶聲音直達研發(fā)、生產(chǎn)、服務全鏈條，此次冰雪歡樂周收集到的所有冰雪出行相關(guān)反饋，都將被系統(tǒng)梳理、深入研究。

    為何選擇哈爾濱作為冰雪歡樂周舉辦地？對魏建軍而言，這里不僅是中國冰雪文化的核心陣地，更是檢驗車輛冰雪性能、挖掘用戶冰雪出行技術(shù)需求的實戰(zhàn)平臺。哈爾濱的冰雪路況覆蓋城市通勤、戶外越野、長途穿越等多個場景，用戶在這里遇到的續(xù)航、防滑、動力等問題，正是新能源時代冰雪出行的共性痛點。

    2025年—2026年冬季，國內(nèi)高寒測試場的新能源測試車輛占比明顯增高，牙克石、黑河等寒區(qū)試驗基地已成為車企必爭的“極寒試驗室”，寒地測試也從單一冷啟動驗證，升級為續(xù)航、充放電、智能操控、熱管理等全維度的精細化驗證。

    直面冰雪出行的行業(yè)痛點，長城汽車以技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建全維度解決方案，其Hi4技術(shù)體系成為破局核心。魏建軍直言：“針對東北用戶特別關(guān)心的冰雪路面行車問題，長城汽車正持續(xù)研發(fā)適配寒地環(huán)境的專屬技術(shù)，我們推出的Hi4技術(shù)獨具優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)兩驅(qū)車型，能在冰雪路面上提供更穩(wěn)定的操控與更高的安全性，顯著降低冬季行車風險。”

    這一技術(shù)優(yōu)勢的背后，是長城汽車對寒地測試的極致投入，其黑河冬季試驗場覆蓋雪動態(tài)廣場、冰廣場、對開坡道、原生地形越野穿越等全冰雪測試場景，成為Hi4技術(shù)體系及各類冰雪出行技術(shù)的“極致考場”。

    “我們的試驗資源投入不菲。我們做試驗多花點，把試驗做透、做明白，這是應該的。”魏建軍的話，道出了長城汽車以技術(shù)硬實力攻克冰雪賽道的決心。

    事實上，長城汽車對冰雪出行賽道的布局，早已融入研發(fā)、生產(chǎn)、服務的全鏈條。此前，長城汽車已發(fā)布“三位一體”越野分級體系，從“人、車、場”明確能力邊界與風險等級，讓冰雪駕駛有標準可循、有安全托底。

    當前，冰雪出行賽道的重要性已上升至行業(yè)戰(zhàn)略層面，不僅是因為北方廣闊的市場增量空間，更因為相關(guān)技術(shù)的突破，將推動新能源汽車整體技術(shù)體系的升級。從電池熱管理、低溫快充，到智能底盤、四驅(qū)系統(tǒng)，寒地技術(shù)的研發(fā)成果可反哺全場景用車體驗，而車企對冰雪出行賽道的布局，也從單一技術(shù)研發(fā)延伸至用戶服務、生態(tài)構(gòu)建的全維度。

    魏建軍曾提出，長城汽車要堅持“技術(shù)本善”，堅持帶給用戶實際價值。據(jù)了解，此次長城汽車在哈爾濱設(shè)立救援基金與暖心驛站，正是著力將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為服務優(yōu)勢，讓用戶在冰雪出行中不僅得到技術(shù)的“硬保障”，更有服務的“軟溫暖”。