本報(bào)記者 劉釗 李如是

    “商用車這輪轉(zhuǎn)型，拼的早就不只是換電、換氣了。”《證券日?qǐng)?bào)》記者近日走訪商用車市場(chǎng)時(shí)，有銷售人員如是表示。

    從行業(yè)角度看，一邊是商用車整車企業(yè)加快推出新能源產(chǎn)品，純電、氫能、甲醇等多條技術(shù)路線并行鋪開(kāi)；另一邊是智慧運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、智能診斷等配套環(huán)節(jié)持續(xù)跟進(jìn)，技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)加速出海，產(chǎn)業(yè)鏈上下游都在圍繞這場(chǎng)新一輪變革加快落子。

    清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，我國(guó)商用車賽道正經(jīng)歷能源結(jié)構(gòu)、智能層級(jí)與產(chǎn)業(yè)角色的三大躍遷。在他看來(lái)，商用車智能化與新能源化已不再是簡(jiǎn)單的技術(shù)疊加，而是一場(chǎng)“車—能—路—云—AI”深度融合的生態(tài)革命，是“技術(shù)—場(chǎng)景—生態(tài)—標(biāo)準(zhǔn)”的系統(tǒng)重構(gòu)。唯有以系統(tǒng)思維打破邊界，以開(kāi)放協(xié)作凝聚合力，才能在這場(chǎng)變革中從追趕者徹底轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。

    從“單選題”到“系統(tǒng)解法”

    回望2025年，新能源商用車交出了一份令人矚目的成績(jī)單：新能源商用車銷量占比突破22%，標(biāo)志著這一賽道已完成從培育期到規(guī)?；l(fā)展的躍遷。

    在近日舉行的2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議上，有關(guān)新能源轉(zhuǎn)型、智能化融合、生態(tài)協(xié)同的討論明顯升溫。這場(chǎng)會(huì)議傳遞出一個(gè)清晰信號(hào)：商用車新能源轉(zhuǎn)型正駛?cè)肷鷳B(tài)重構(gòu)深水區(qū)。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，在全行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，商用車基于多場(chǎng)景、多用途、多領(lǐng)域的獨(dú)特屬性，轉(zhuǎn)型起來(lái)更加復(fù)雜，企業(yè)在多種能源、多技術(shù)路線創(chuàng)新、多場(chǎng)景應(yīng)用以及多種基礎(chǔ)設(shè)施保障上進(jìn)行了堅(jiān)持不懈的探索。眾多商用車企業(yè)都在進(jìn)行艱苦卓絕的創(chuàng)新實(shí)踐，22%的銷量占比來(lái)之不易。

    在成就背后，能源路線的未來(lái)走向仍充滿不確定性。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，商用車行業(yè)正加快構(gòu)建統(tǒng)一的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心新能源領(lǐng)域?qū)＜抑魅卫畲簴|向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，純電動(dòng)依然是主流，氫、氨、醇等燃料在燃燒穩(wěn)定性、效率波動(dòng)等方面的“短板”，可與混合動(dòng)力技術(shù)在工況優(yōu)化、能量緩沖等方面的“長(zhǎng)板”形成互補(bǔ)。未來(lái)市場(chǎng)將呈現(xiàn)多能源路線并存的格局，短期內(nèi)需重點(diǎn)關(guān)注天然氣、純電路線，同時(shí)積極布局氫燃料、替代燃料及混合動(dòng)力技術(shù)。

    場(chǎng)景化需求正成為各路線產(chǎn)品落地的核心驅(qū)動(dòng)力。浙江遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)有限公司醇?xì)鋭?dòng)力研究院副院長(zhǎng)蘇茂輝分享了一個(gè)生動(dòng)案例：在新疆，甲醇電動(dòng)礦卡廣受歡迎，并已拓展至無(wú)人駕駛場(chǎng)景，一輛135噸級(jí)礦卡每年可節(jié)約燃料費(fèi)用70萬(wàn)元。

    一汽解放汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“一汽解放”）高級(jí)主任朱建華向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，面對(duì)多元化需求，公司新能源商用車應(yīng)用場(chǎng)景已細(xì)分到覆蓋煤炭、砂石料、鋼廠、港口、城建渣土、工程礦用等各類復(fù)雜工況，并已對(duì)應(yīng)推出多款牽引車、自卸車、專用車、載貨車。

    合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司市場(chǎng)管理中心總經(jīng)理韋輝表示，當(dāng)前新能源商用車的需求已延伸至新消費(fèi)、新民生、新農(nóng)村、新基建等領(lǐng)域，要求產(chǎn)品具備長(zhǎng)質(zhì)保、長(zhǎng)續(xù)航、耐高溫、耐低溫等特性，并能適配上下坡、多種路況等不同場(chǎng)景。

    李春東對(duì)此總結(jié)說(shuō)：“新能源商用車的未來(lái)，不在‘電與氫’的單選題里，而在‘場(chǎng)景適配、生態(tài)協(xié)同、全鏈降本’的系統(tǒng)解法之中。”

    也有專家認(rèn)為，雖然當(dāng)前新能源商用車產(chǎn)品帶電量不足、電池成本較高、電池重量較重等痛點(diǎn)尚未完全解決，但隨著電池技術(shù)進(jìn)步、成本下降和產(chǎn)品豐富，新能源商用車滲透率有望持續(xù)提升，甚至超過(guò)目前預(yù)期。

    從技術(shù)疊加到生態(tài)革命

    如果說(shuō)多技術(shù)路線解決的是“動(dòng)力從何而來(lái)”的問(wèn)題，那么“車—能—路—云—AI”的深度融合，則回答的是“商用車如何真正走向智能化”。當(dāng)新能源與智能化交匯，一場(chǎng)從技術(shù)疊加到生態(tài)革命的躍遷正在發(fā)生。

    在這場(chǎng)生態(tài)革命中，產(chǎn)業(yè)鏈的深度耦合已邁出實(shí)質(zhì)性步伐。2026年2月份，一個(gè)標(biāo)志性事件發(fā)生：充電運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電新能源股份有限公司（簡(jiǎn)稱“特來(lái)電”）正式入股解放時(shí)代新能源科技公司，后者注冊(cè)資本從9000萬(wàn)元增至4.9億元，形成一汽解放、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、特來(lái)電三方持股的產(chǎn)業(yè)資本聯(lián)盟。北京和君咨詢有限公司合伙人王高歌評(píng)價(jià)，這是構(gòu)建“主機(jī)廠—電池巨頭—補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)”核心生態(tài)閉環(huán)的戰(zhàn)略性舉措。

    資本層面的聯(lián)盟為生態(tài)構(gòu)建搭建了“骨架”，而要讓生態(tài)真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，還需要打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)脈絡(luò)。在這一層面，多家企業(yè)正加速推進(jìn)數(shù)據(jù)平臺(tái)的貫通與協(xié)同。

    東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理劉利成表示，集團(tuán)正創(chuàng)新實(shí)踐車路云一體化方案，推動(dòng)商用車從車輛銷售向服務(wù)轉(zhuǎn)型，并與國(guó)內(nèi)外多家知名企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)建立伙伴關(guān)系，探索新模式、新業(yè)態(tài)。

    智能化在商用車領(lǐng)域的落地，既有成果，也有挑戰(zhàn)。襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司政研中心主任唐巨惠在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前高端商用車已標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，毫米波雷達(dá)、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、智能檢修系統(tǒng)成為主流配置，港口、礦區(qū)等特定場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。但也應(yīng)看到，商用車作為生產(chǎn)資料，對(duì)價(jià)格更為敏感，智能座艙功能仍較初級(jí)，娛樂(lè)化、人機(jī)交互普及率遠(yuǎn)低于乘用車，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

    從“產(chǎn)品出海”到“標(biāo)準(zhǔn)輸出”

    中國(guó)商用車正在加速駛向全球。東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理張大向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，2025年，我國(guó)商用車出口首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，其中新能源商用車出口8.3萬(wàn)輛，成為出口增長(zhǎng)新亮點(diǎn)。得益于國(guó)產(chǎn)商用車品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升，預(yù)計(jì)“十五五”期間出口規(guī)模將持續(xù)提高。

    但出口整車只是第一步。王高歌認(rèn)為，中國(guó)商用車“出海”下一步的關(guān)鍵，是從“產(chǎn)品貿(mào)易”升級(jí)為“技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式”的全面輸出，以及參與乃至定義全球商用車新秩序。

    這一轉(zhuǎn)變?cè)缫延雄E可循。湖北汽車工業(yè)學(xué)院汽車商學(xué)院副院長(zhǎng)何波回顧：“過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)汽車在國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的舞臺(tái)上只有一個(gè)身份——遵從者。我們通過(guò)學(xué)習(xí)，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)接受審核，努力證明自己符合要求。這套規(guī)則以前由國(guó)際汽車巨頭主導(dǎo)制定，我們只能被動(dòng)接受。這種模式在追趕階段是必要的，但當(dāng)我們走到世界舞臺(tái)中央時(shí)，它的局限性越來(lái)越明顯。”

    轉(zhuǎn)折發(fā)生在2025年3月份。何波介紹：“比亞迪正式成為國(guó)際汽車工作組（IATF）核心成員，標(biāo)志著中國(guó)車企第一次走進(jìn)國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的核心圈，從按別人的標(biāo)準(zhǔn)答題到參與出題。”

    “對(duì)于中國(guó)商用車而言，這既是激勵(lì)，也是召喚。依托全球最大的商用車市場(chǎng)與最豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，中國(guó)有能力將自身優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域?qū)⒆罴褜?shí)踐凝練成國(guó)際通用準(zhǔn)則，真正實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)‘出海’。”何波表示，這不僅能提升中國(guó)商用車話語(yǔ)權(quán)，更是中國(guó)商用車人應(yīng)有的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

    與此同時(shí)，本土化生產(chǎn)正成為中國(guó)商用車企業(yè)海外布局的新趨勢(shì)。張大表示，隨著海外市場(chǎng)準(zhǔn)入要求提升，中國(guó)商用車企業(yè)加速布局東南亞、拉美、中亞等地區(qū)的海外工廠，通過(guò)技術(shù)輸出與生態(tài)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)從貿(mào)易輸出向產(chǎn)業(yè)賦能的轉(zhuǎn)型，為全球商用車產(chǎn)業(yè)綠色升級(jí)注入新動(dòng)能。

    中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)宋志明在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“要強(qiáng)化商用車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，構(gòu)建安全可控、融合共生的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)抱團(tuán)‘出海’，從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向生態(tài)本土化、品牌國(guó)際化。”

    當(dāng)前，中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的身份重塑：從技術(shù)追趕到技術(shù)引領(lǐng)，從產(chǎn)品輸出到標(biāo)準(zhǔn)輸出，從單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)到生態(tài)構(gòu)建。這場(chǎng)變革沒(méi)有現(xiàn)成路徑可循，唯有以系統(tǒng)思維打破邊界，以開(kāi)放協(xié)作凝聚合力，方能在這輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，為中國(guó)商用車贏得主導(dǎo)權(quán)。