本報(bào)記者 劉釗

    4月11日，由車百會(huì)研究院主辦的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京舉行。圍繞“推進(jìn)新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國(guó)際化發(fā)展”以及“探索產(chǎn)業(yè)新發(fā)展模式、培育汽車新質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力”兩大主題，來(lái)自政府部門、科研院校、整車企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多位代表密集發(fā)聲。    

    車百會(huì)研究院供圖

    國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任、工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長(zhǎng)蘇波表示，“十五五”是我國(guó)由汽車大國(guó)建成汽車強(qiáng)國(guó)的決勝期，新能源汽車要承擔(dān)制造強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)和實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的國(guó)家使命。圍繞這一判斷，他提出要從強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略統(tǒng)領(lǐng)、構(gòu)建穩(wěn)定可預(yù)期的政策體系、加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、完善產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施與生態(tài)協(xié)同、積極參與全球治理等方面系統(tǒng)發(fā)力。這一定調(diào)，也為整場(chǎng)論壇奠定了總基調(diào)。

    從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值重構(gòu)        

    清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)正實(shí)現(xiàn)從“卷價(jià)格”向“卷價(jià)值”的轉(zhuǎn)變，行業(yè)既要關(guān)注功能價(jià)值，也要重視情緒價(jià)值和資產(chǎn)價(jià)值，并推動(dòng)三者協(xié)同發(fā)力。他同時(shí)判斷，隨著技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，未來(lái)將形成以純電動(dòng)汽車為主導(dǎo)、車能融合加快推進(jìn)的產(chǎn)業(yè)格局。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、智能綠色車輛與交通全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)則把安全問題放在首位，強(qiáng)調(diào)行業(yè)應(yīng)正視單車智能駕駛的技術(shù)瓶頸，回歸安全本源，并通過(guò)車路云一體化提升感知能力和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判水平。

    圍繞競(jìng)爭(zhēng)格局變化，中國(guó)長(zhǎng)安汽車總經(jīng)理趙非表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)全面轉(zhuǎn)向生態(tài)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，高質(zhì)量發(fā)展必須跳出傳統(tǒng)整車制造思維，構(gòu)建跨界融合、協(xié)同共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)馮興亞認(rèn)為，當(dāng)前“綠色”與“智能”已成為深度綁定汽車的必選項(xiàng)，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)正在從“單點(diǎn)突破”轉(zhuǎn)向“體系力”打造，價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)則從“功能滿足”轉(zhuǎn)向“情感共鳴”，國(guó)際化也從選擇題變?yōu)楸卮痤}。

    蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌則把焦點(diǎn)放在供應(yīng)鏈效率提升上。他表示，電池與芯片合計(jì)占智能電動(dòng)汽車成本超50%，推進(jìn)電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片種類歸一化，對(duì)提升供應(yīng)效率、緩解供需錯(cuò)配、改善行業(yè)盈利具有重要意義。江汽集團(tuán)股份公司黨委副書記、總經(jīng)理李明從國(guó)際化角度提出，共建國(guó)際供應(yīng)鏈體系、推動(dòng)金融機(jī)構(gòu)協(xié)同出海、建立海外預(yù)警與服務(wù)體系，正成為車企走穩(wěn)國(guó)際化的現(xiàn)實(shí)需要。

    吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，甲醇電動(dòng)在重型交通運(yùn)輸領(lǐng)域具有減碳和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，與鋰電池路線不是替代關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系。吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良進(jìn)一步提出，在人工智能浪潮推動(dòng)下，“軟件定義汽車”正加速演進(jìn)為“AI定義汽車”。比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波也表示，汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)“鏈?zhǔn)焦?yīng)”演變?yōu)?ldquo;網(wǎng)狀共生”，整車與零部件企業(yè)之間的關(guān)系正在重構(gòu)。

    賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，企業(yè)應(yīng)圍繞跨界協(xié)同、AI賦能、智能制造、智慧服務(wù)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)力。奇瑞汽車股份有限公司副總裁王瑯則提出，中國(guó)汽車出海已走到歷史性拐點(diǎn)，未來(lái)決定企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)成敗的，將不只是產(chǎn)品，更是合規(guī)能力和全生態(tài)鏈協(xié)同能力。

    三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長(zhǎng)梁林河判斷，新能源重卡將在“雙碳”目標(biāo)和能源安全驅(qū)動(dòng)下迎來(lái)快速增長(zhǎng)。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、CARIAD中國(guó)首席執(zhí)行官韓三楚認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)既是全球最大市場(chǎng)，也是變化最快、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，智能化正從“加分項(xiàng)”變?yōu)?ldquo;必選項(xiàng)”。寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁貝克爾強(qiáng)調(diào)，盈利是創(chuàng)新和綠色發(fā)展的基礎(chǔ)，行業(yè)應(yīng)逐步加快從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。日產(chǎn)汽車全球執(zhí)委會(huì)委員、中國(guó)區(qū)主席馬智欣則表示，日產(chǎn)正圍繞品牌、產(chǎn)品和出海三大戰(zhàn)略支柱，加快推動(dòng)更多中國(guó)研發(fā)車型走向全球。

    從單點(diǎn)突破走向全鏈條協(xié)同        

    如果說(shuō)整車企業(yè)更關(guān)注產(chǎn)業(yè)格局重塑，那么產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)則把視線更多投向底層技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施能力重構(gòu)。華為公司高級(jí)副總裁、引望公司CEO靳玉志指出，2026年將成為全球自動(dòng)駕駛開啟元年，L3是邁向完全自動(dòng)駕駛不可跳過(guò)的關(guān)鍵階段。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱提出，自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)模型是核心基建，不應(yīng)重復(fù)建設(shè)，未來(lái)產(chǎn)品形態(tài)將進(jìn)一步走向中央計(jì)算架構(gòu)。黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章則表示，隨著物理AI加快發(fā)展，VLA與世界模型有望成為高階智能駕駛的重要方案。卓馭科技CEO沈劭劼判斷，未來(lái)兩年全球輔助駕駛將全面進(jìn)入基礎(chǔ)模型時(shí)代，智駕企業(yè)也將向移動(dòng)物理AI公司加快演進(jìn)。

    華為技術(shù)有限公司董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍認(rèn)為，加快建設(shè)以兆瓦超充為主的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，是推動(dòng)重卡電動(dòng)化可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。京東集團(tuán)副總裁、京東汽車總裁繆欽則表示，隨著新能源汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，售后服務(wù)體系仍存在網(wǎng)點(diǎn)不足和專業(yè)技師缺口，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)深度融合仍有較大空間。德賽西威董事長(zhǎng)兼總裁高大鵬提醒，中國(guó)汽車出海不能簡(jiǎn)單平移國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，而要與海外本地化優(yōu)勢(shì)相結(jié)合。百度副總裁石清華提出，隨著AI應(yīng)用進(jìn)入加速落地階段，汽車產(chǎn)業(yè)正開啟“全量推理”時(shí)代，車企需提前規(guī)劃算力儲(chǔ)備、平臺(tái)建設(shè)和數(shù)據(jù)治理。愛芯元智創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)仇肖莘則表示，智能駕駛已從“嘗鮮”變成“剛需”，行業(yè)發(fā)展必須兼顧生命安全與商業(yè)規(guī)律。    

    車百會(huì)研究院供圖

    進(jìn)入“十五五”時(shí)期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)比拼的已不只是單項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先，而是安全治理、生態(tài)協(xié)同、全球經(jīng)營(yíng)、商業(yè)兌現(xiàn)和長(zhǎng)期投入能力的綜合較量。誰(shuí)能率先補(bǔ)齊這些關(guān)鍵短板，誰(shuí)就更有可能在下一輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中占得先機(jī)。

（編輯 張文玲）