本報(bào)記者 劉釗

    日前，智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京舉行，三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長(zhǎng)梁林河在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源重卡市場(chǎng)已不是靠“短期沖量”就能決勝的賽道，而是一場(chǎng)“馬拉松長(zhǎng)跑”。這個(gè)市場(chǎng)愈發(fā)考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)、效率、服務(wù)和戰(zhàn)略定力。

    從發(fā)展階段看，新能源重卡行業(yè)已從早期“搶占先機(jī)”逐步轉(zhuǎn)向“體系競(jìng)爭(zhēng)”：傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型步伐，新勢(shì)力企業(yè)持續(xù)涌入，資本市場(chǎng)關(guān)注度不斷提升。由此，梁林河反復(fù)強(qiáng)調(diào)，企業(yè)既要看當(dāng)下，更要看三年、五年后。真正重要的不是短期排名，而是能否建立起可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

    看好重卡新能源化

    梁林河以一組數(shù)據(jù)說明了重卡電動(dòng)化的必要性：卡車約占公路交通碳排放的60%；1臺(tái)燃油重卡的年碳排放量相當(dāng)于100臺(tái)燃油乘用車；燃油重卡僅占中國(guó)汽車保有量約3%，卻貢獻(xiàn)了約80%的氮氧化物排放；若中國(guó)重卡全面實(shí)現(xiàn)新能源化，中國(guó)道路能源安全問題幾乎能解決一半。按照這一邏輯，新能源革命絕不限于乘用車領(lǐng)域，重型卡車恰恰是其中的“關(guān)鍵少數(shù)”。

    在梁林河看來，新能源重卡與新能源乘用車的發(fā)展具有明顯的時(shí)間差和相似性。從滲透率來看，2019年新能源乘用車滲透率為5.1%，而2022年新能源重卡滲透率為5.2%；2022年新能源乘用車滲透率為27.6%，2025年新能源重卡滲透率為28.9%。他據(jù)此判斷，未來三年，新能源重卡滲透率大概率會(huì)重現(xiàn)此前新能源乘用車滲透率快速上升的趨勢(shì)。更重要的是，重卡具有鮮明的生產(chǎn)資料屬性，用戶對(duì)全生命周期成本更為敏感，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)將成為推動(dòng)新能源重卡滲透率持續(xù)提升的底層動(dòng)力。

    也正因此，梁林河對(duì)新能源重卡的前景保持樂觀。他表示，新能源重卡滲透率“肯定會(huì)高速發(fā)展”，突破50%“也是有可能的”。這一判斷背后，既有政策支持、補(bǔ)能條件改善等外部因素，也有新能源重卡運(yùn)營(yíng)效率提升、使用成本下降等自身因素。

    錘煉長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力

    談及三一重卡的市場(chǎng)地位，梁林河表示，三一重卡2021年至2024年處于行業(yè)第一，2025年位列行業(yè)第二。對(duì)企業(yè)而言，名次固然重要，但如果為了守住排名而陷入無序價(jià)格戰(zhàn)，代價(jià)可能遠(yuǎn)高于收益。

    “如果真正拼價(jià)格，相信這個(gè)行業(yè)里沒有任何一個(gè)人能拼得過我們，因?yàn)槲覀兊碾姍C(jī)、電池和變速箱都是自己做的，成本在全行業(yè)最低，利潤(rùn)和運(yùn)營(yíng)效率在全行業(yè)最高。”梁林河說，企業(yè)并非不能打價(jià)格戰(zhàn)，而是不愿意把行業(yè)拖入“低價(jià)格、低成本、低利潤(rùn)、低投入”的循環(huán)之中。

    梁林河進(jìn)一步表示：“作為企業(yè)來說，賺錢能讓我們保持研發(fā)投入，保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這是很重要的。”這番話折射出企業(yè)對(duì)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持。對(duì)單個(gè)企業(yè)而言，合理的利潤(rùn)意味著持續(xù)研發(fā)、持續(xù)投入、持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的能力；對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，合理的利潤(rùn)則關(guān)系到行業(yè)能否走出低端競(jìng)爭(zhēng)，形成持續(xù)創(chuàng)新的正向循環(huán)。

    梁林河回顧，燃油重卡時(shí)代，歐美頭部企業(yè)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，形成了“高性能、高價(jià)格、高利潤(rùn)、高投入”的良性循環(huán)，而中國(guó)重卡企業(yè)長(zhǎng)期陷于“低成本、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低研發(fā)投入”的被動(dòng)局面。正因?yàn)榇?，三一重卡?021年停止燃油重卡研發(fā)和銷售，轉(zhuǎn)而全面押注新能源重卡賽道，并在行業(yè)尚處培育階段時(shí)，投資220億元建設(shè)年產(chǎn)30萬臺(tái)純電重卡的自動(dòng)化生產(chǎn)基地。

    圍繞長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，三一重卡持續(xù)加碼核心技術(shù)布局。梁林河表示，公司全球首創(chuàng)的無動(dòng)力中斷雙電機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)批量應(yīng)用，功率達(dá)到500千瓦，超過當(dāng)前主流燃油重卡水平。同時(shí)，公司還在熱管理、電池、電驅(qū)橋等環(huán)節(jié)持續(xù)投入，以提升整車性能和成本控制能力。

    除了技術(shù)外，運(yùn)營(yíng)效率也被梁林河放在十分重要的位置。他提到，三一重卡存貨周轉(zhuǎn)率達(dá)到12次/年，同時(shí)堅(jiān)持廠家直銷、直接服務(wù)客戶，不依賴中間商和傳統(tǒng)服務(wù)站體系。其背后的邏輯在于，把客戶關(guān)系、服務(wù)能力和經(jīng)營(yíng)效率牢牢掌握在自己手中，在市場(chǎng)波動(dòng)中保持更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

    換言之，三一重卡要把更多資源投向更能決定未來勝負(fù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

    輸出綜合解決方案

    梁林河認(rèn)為，港口、礦山等封閉場(chǎng)景的新能源重卡無人化應(yīng)用已相對(duì)成熟，但真正更具行業(yè)意義的方向，是無人電動(dòng)重卡進(jìn)入公共道路運(yùn)行。這一場(chǎng)景一旦實(shí)現(xiàn)突破，不僅意味著技術(shù)進(jìn)步，更意味著物流組織方式和運(yùn)輸效率的系統(tǒng)性重構(gòu)。

    梁林河設(shè)想：在不同區(qū)域布設(shè)甩掛場(chǎng)，由無人電動(dòng)重卡完成跨區(qū)域接力運(yùn)輸，車輛24小時(shí)運(yùn)行，貨物在不同節(jié)點(diǎn)快速流轉(zhuǎn)。按照這一邏輯，未來無論是長(zhǎng)續(xù)航焦慮，還是補(bǔ)能效率問題，都可能在運(yùn)輸模式重構(gòu)中得到緩解，物流成本也有望進(jìn)一步下降。

    在梁林河看來，重卡行業(yè)迎來了“第三次能源革命和第四次工業(yè)革命”疊加的窗口期。電力對(duì)石油的替代，將推動(dòng)運(yùn)輸工具與物流體系重塑；智能化技術(shù)持續(xù)成熟，則將改寫制造方式和成本結(jié)構(gòu)。也就是說，電動(dòng)化、智能化、無人化并不是彼此割裂的幾條線，而是在相互推動(dòng)中共同塑造新能源重卡的未來競(jìng)爭(zhēng)格局。誰能更早完成技術(shù)、場(chǎng)景和組織模式上的提前布局，誰就更有可能在更長(zhǎng)賽道上贏得主動(dòng)。

    海外市場(chǎng)則是三一重卡另一條布局主線。“國(guó)際市場(chǎng)空間廣闊，但海外推廣并不輕松，不少客戶對(duì)電動(dòng)重卡的性能、經(jīng)濟(jì)性和適用性仍持觀察態(tài)度。不過，伴隨部分地區(qū)油價(jià)上升、運(yùn)營(yíng)成本壓力加大，以及綠色轉(zhuǎn)型需求增強(qiáng)，市場(chǎng)接受度正在逐步提升。”梁林河表示。

    更值得關(guān)注的是，三一重卡的“出海”并不局限于整車銷售，而是嘗試將車輛與光伏、儲(chǔ)能、充電等方案結(jié)合，通過“車+能源”的協(xié)同模式解決客戶使用痛點(diǎn)。這意味著，中國(guó)新能源重卡企業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，正在從產(chǎn)品輸出邁向綜合解決方案輸出。

    當(dāng)下，新能源重卡行業(yè)正處在由量變走向質(zhì)變的重要階段。對(duì)企業(yè)而言，真正決定未來市場(chǎng)地位的，是其能否把技術(shù)、效率、服務(wù)、無人化和全球化布局做扎實(shí)。梁林河將新能源重卡賽道的競(jìng)爭(zhēng)比喻為“馬拉松長(zhǎng)跑”，既是他對(duì)企業(yè)發(fā)展節(jié)奏的把握，也折射出作為新能源重卡行業(yè)的重要一員，三一重卡已做好了迎接高質(zhì)量發(fā)展的準(zhǔn)備。