吉利汽車：將推進i-HEV智擎混動技術產品“出?！?/h1>

2026-04-15 00:43  來源：證券日報 

    本報記者 劉釗

    日前，吉利汽車集團（以下簡稱“吉利汽車”）發(fā)布i-HEV智擎混動技術，并明確將在多款中國星主銷車型上導入。

    與純電、插混快速迭代并行的是，傳統油混技術加快擺脫過去主要依靠機械效率優(yōu)化的路徑，轉向發(fā)動機、電驅、電池、能量管理和智能控制協同推進的新階段。

    過去幾年，國內新能源汽車快速放量，帶動汽車產業(yè)競爭邏輯持續(xù)變化。但從全球市場看，純電、插混、油混、燃油等多種技術路線并行發(fā)展的格局并未改變。尤其在基礎設施、能源價格、用戶習慣存在差異的市場，兼顧補能便利性、經濟性和適應性的混動產品，仍有現實需求。

    油混技術下一步怎么走，已不只是車企產品布局問題，更關系到傳統動力技術如何在產業(yè)轉型中找到新的升級方向。

    兼顧動力性和經濟性

    談及此次技術發(fā)布的背景，吉利汽車副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海在接受《證券日報》記者采訪時表示，燃油車市場仍有較長發(fā)展周期，尤其在全球范圍內，不同市場對新能源車的接受程度、充電設施完善程度和使用習慣并不相同，這決定了油混技術仍有繼續(xù)發(fā)展的現實空間。

    這一判斷背后，反映了行業(yè)轉型中的一個基本現實，即技術路線并不是簡單的替代關系，而是長期共存、相互競爭、相互借鑒。也正因如此，油混技術若想繼續(xù)提升存在感，就不能停留在傳統燃油邏輯延伸的層面，而是要吸收新能源技術體系中的新能力，尤其是在電驅、能量管理和軟件控制方面尋找增量。

    吉利汽車首席工程技術科學家任向飛把i-HEV智擎混動與日系傳統混動作了比較。他表示，日系傳統混動依然是很優(yōu)秀的技術路線，但其本質上是從燃油技術路線上“長”出來的，更強調節(jié)能；i-HEV智擎混動本質上是從電混技術發(fā)展來的，在安全標準、設計思路和智能化能力上，都更接近新能源車和插電混動車。

    這說明，當前油混技術的升級方向，已經不只是提高發(fā)動機效率，而是把發(fā)動機、電機、電池和控制系統放在一起重新設計。

    此次發(fā)布的i-HEV智擎混動共推出3套動力總成，包括1.5L、1.5TD和2.0TD混動專用發(fā)動機，均匹配11合1混動專用電驅；電池則有1.38度和1.83度兩種方案。李傳海表示，電池容量和動力總成的匹配，主要依據不同車型定位、整車重量和用戶需求來確定，核心是兼顧動力性和經濟性，而不是簡單追求參數做大。

    任向飛進一步介紹，i-HEV智擎混動的電能來源主要包括能量回收和發(fā)動機充電。雖然電池容量不大，但采用了大倍率電芯，既要保證輕量化，也要滿足較高的放電功率和能量回收能力。這樣的設計思路背后，體現的正是混動技術評價標準的變化：行業(yè)不再只是看某一項參數高低，而是更關注整套系統在體積、重量、能耗和動力之間能否取得平衡。

    整車系統長期表現是關鍵

    參數固然重要，但比參數更關鍵的，是這些能力能否穩(wěn)定落到量產產品上，并在真實使用場景中持續(xù)兌現。此次發(fā)布中，i-HEV智擎混動技術實現了發(fā)動機48.41%熱效率和實測百公里綜合油耗2.22L，受到社會廣泛關注。“油耗紀錄本身不是終點，真正決定產品競爭力的，仍是整車系統長期表現。”任向飛說。

    事實上，隨著發(fā)動機熱效率不斷逼近上限，混動賽道下一階段更重要的競爭點，已經轉向控制策略、工況適配能力以及不同技術單元之間的協同效率。吉利汽車此前布局的全域AI能力已經逐步融合到整車各個域中，i-HEV智擎混動在開發(fā)過程中也應用了星睿AI云動力相關能力。對行業(yè)來說，這意味著油混技術也在告別單純依賴機械進步的階段，開始進入算法和軟件深度參與的時期。

    可靠性和使用成本，同樣是油混產品能否擴大市場覆蓋面的關鍵。面對零部件增加是否會導致故障率和維護成本上升的疑問，任向飛表示，這套系統采用較為成熟的發(fā)動機技術，變速器使用同軸構型，P1和P3電機相互解耦，整體結構并不復雜，后期保養(yǎng)也不會明顯增加。

    量產導入節(jié)奏方面，吉利汽車銷售公司總經理范峻毅表示，今年i-HEV智擎混動將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中國星主銷車型上，明年中國星燃油系列將全面普及這一技術。

    吉利汽車也將i-HEV智擎混動放在全球化框架下考量。李傳海表示，全球化戰(zhàn)略是吉利汽車最重要的戰(zhàn)略之一，企業(yè)產品開發(fā)體系本身就是基于全球車標準推進，后續(xù)也會同步推進i-HEV智擎混動產品走向海外市場。