本報記者 劉釗

    4月25日，在車百會研究院主辦的第二屆自動駕駛產業(yè)發(fā)展論壇上，車百會研究院理事長張永偉圍繞中國自動駕駛的進展與方向作出研判。

    他表示，經過多年技術迭代、產業(yè)協(xié)同和市場檢驗，中國自動駕駛產業(yè)已經從概念熱、參數(shù)熱逐步轉向更加務實的落地階段。高階輔助駕駛成本快速下降，智能駕駛正在從高端車型向更廣泛價格帶滲透，產業(yè)發(fā)展空間被進一步打開。與此同時，自動駕駛未來競爭不只是技術競爭，也將是產業(yè)體系、監(jiān)管能力和自主可控能力的綜合競爭。

    組委會供圖

    技術成本下降推動智能駕駛加速普及

    過去幾年，自動駕駛行業(yè)經歷了從技術突破到商業(yè)化落地的關鍵轉折。張永偉認為，中國自動駕駛取得的首要進展，是技術日趨成熟，系統(tǒng)成本明顯下降。尤其是在多傳感器融合、大模型應用以及產業(yè)鏈快速響應的共同作用下，中國走出了一條具有自身特點的自動駕駛技術發(fā)展路徑。

    自動駕駛曾一度被視為高端車型的專屬配置。隨著算法、芯片、傳感器以及系統(tǒng)集成能力提升，高階輔助駕駛搭載門檻持續(xù)降低。張永偉表示，過去兩年，高階智能駕駛整體成本下降了40%至60%。更值得關注的是，十幾萬元級別車型也開始搭載輔助駕駛功能，這意味著智能駕駛不再局限于少數(shù)高端產品，而是逐步進入更大規(guī)模的乘用車市場。

    這一變化背后，是中國汽車產業(yè)鏈的快速協(xié)同能力。與海外部分市場相比，中國自動駕駛的成本控制能力處于全球領先水平。每一次關鍵技術進步，往往都能帶動傳感器、域控制器、軟件系統(tǒng)、整車平臺等環(huán)節(jié)迅速跟進，從而使技術創(chuàng)新具備更強的量產可行性。

    在張永偉看來，自動駕駛產業(yè)的第二個重要變化，是融合發(fā)展成為主流。過去汽車行業(yè)與半導體、通信、人工智能等產業(yè)聯(lián)系相對松散，但進入自動駕駛時代后，行業(yè)邊界正在被重新定義。車企、科技企業(yè)、零部件企業(yè)、科研機構共同參與，形成了多元協(xié)同的產業(yè)生態(tài)。特別是整車企業(yè)與科技公司之間的合作不斷深化，通過優(yōu)勢互補推動技術更快上車、更快驗證、更快迭代。

    這種融合也改變了汽車產業(yè)的競爭邏輯。汽車不再只是機械產品，而是算法、芯片、通信、數(shù)據和整車工程能力共同作用的復雜智能終端。誰能把跨行業(yè)能力轉化為穩(wěn)定、安全、可持續(xù)的產品體驗，誰就更有可能在下一階段競爭中占據主動。

    回歸理性發(fā)展仍需守住安全底線

    與技術加速普及同步發(fā)生的，是行業(yè)心態(tài)的變化。張永偉表示，自動駕駛正在逐漸回歸理性發(fā)展。過去幾年，行業(yè)中曾出現(xiàn)過概念炒作、參數(shù)堆砌等現(xiàn)象，部分企業(yè)過于強調技術標簽和宣傳話術，卻忽視了真實體驗與安全效果，導致市場爭議加大，也影響了消費者信任。

    經過兩年多實踐檢驗，行業(yè)泡沫正在出清，企業(yè)也開始更加務實。與其單純比拼算力和功能數(shù)量，不如回到安全、創(chuàng)新和自主可控這些底層問題上。張永偉認為，消費者和社會對自動駕駛的認可度正在提升，行業(yè)也進入了相對良性的階段。

    不過，理性發(fā)展并不意味著挑戰(zhàn)減少。張永偉提出，面向未來，首先要進一步提高自動駕駛產業(yè)的戰(zhàn)略地位。自動駕駛不僅關系汽車行業(yè)本身，還將帶動人工智能、電子通信、半導體等多個領域發(fā)展。從全球競爭看，自動駕駛已經成為引領科技創(chuàng)新的重要抓手。中國需要從更高層面認識這一產業(yè)的重要性，并推動形成更系統(tǒng)的國家戰(zhàn)略。

    其次，要統(tǒng)籌好創(chuàng)新與監(jiān)管的關系。這也是當前自動駕駛產業(yè)面臨的現(xiàn)實問題。張永偉認為，應堅持在發(fā)展中解決安全問題，既要保護技術創(chuàng)新的積極性，也要通過實踐經驗完善監(jiān)管體系。監(jiān)管不能簡單“一管就死”，也不能任由風險外溢，而是要明確安全紅線，實行分級分類監(jiān)管，建立責任事故溯源制度，做到既守得住底線，也放得開創(chuàng)新空間。

    在他看來，自動駕駛的全球競爭，不只是科技競爭，也是監(jiān)管水平的競爭。技術領先和監(jiān)管領先必須同步推進，才能真正確保產業(yè)持續(xù)領先。當前，產業(yè)界和監(jiān)管側都已經高度關注這一問題，下一步需要在測試準入、數(shù)據合規(guī)、事故責任、功能邊界、消費者告知等方面形成更清晰規(guī)則。

    再次，要推動自動駕駛與車路協(xié)同融合發(fā)展。張永偉表示，車路協(xié)同是中國具備優(yōu)勢的方向。中國擁有較強的城市基礎設施建設能力、通信網絡能力和交通管理體系，如果能夠把這些資源與車輛智能結合起來，將有助于形成更具中國特色的自動駕駛方案。

    從產業(yè)實踐看，單車智能和車路協(xié)同并不是非此即彼的關系。單車智能決定車輛自身感知、決策和執(zhí)行能力，車路協(xié)同則有助于補充道路側信息，提高復雜交通場景下的安全性和效率。如何讓二者協(xié)同發(fā)展，將成為中國自動駕駛走向更高階段的重要課題。

    最后，要更加聚焦自主可控。自動駕駛涉及芯片、操作系統(tǒng)、算法平臺、傳感器、數(shù)據閉環(huán)等多個關鍵環(huán)節(jié)，如果底層技術體系頻繁切換，不僅會增加研發(fā)成本，也會影響產業(yè)安全和長期競爭力。張永偉認為，自動駕駛一開始就應建立在自主可控的技術體系之上，只有這樣，產業(yè)才能行穩(wěn)致遠。

    “中國自動駕駛產業(yè)已從早期探索進入規(guī)?；涞厍耙?。成本下降帶來普及機會，跨界融合帶來產業(yè)重構，理性發(fā)展帶來信任修復。”張永偉表示，下一階段，行業(yè)既要繼續(xù)推動技術創(chuàng)新，也要把安全、監(jiān)管、基礎設施和自主可控放在更重要位置。自動駕駛真正走向成熟，不靠單點突破，也不靠短期熱度，而要依靠完整產業(yè)體系和長期能力建設。

（編輯 李家琪）