本報記者李昱丞 賀王娟

    汽車行業(yè)出現(xiàn)漲價信號。進入5月份，多家車企在部分車型價格端進行調整。比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）宣布，5月1日起天神之眼B輔助駕駛激光版選裝價格將由9900元上調至12000元，漲幅達2100元。重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）宣布自5月7日起，新生產的長安啟源Q07天樞智能激光版車型官方指導價上調3000元。

    在今年更早之前，小米新一代SU7全系漲價4000元。搭載華為新一代896線激光雷達的尊界S800、問界M9，在同車型同基礎配置前提下，較192線激光雷達版本貴1萬元至2萬元。奇瑞星途ET5210激光雷達智尊版指導價上調5000元。

    還有部分車企收緊了優(yōu)惠。例如近期，特斯拉等車企將最長貸款期限從84個月縮短至60個月。

    在價格策略調整背后，車企面臨一定成本壓力。例如比亞迪解釋調整輔助駕駛激光版選裝價格時稱，系受全球存儲硬件成本上漲影響。長安汽車亦表示，上調智能激光版車型主要是受全球車規(guī)級芯片成本大幅上漲影響。

    “從去年開始，芯片尤其是存儲芯片的價格有明顯上漲，AI算力需求爆發(fā)擠占車規(guī)級存儲芯片，對汽車行業(yè)產生較大影響。”黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，動力電池關鍵原材料碳酸鋰的價格上漲也對新能源車企成本造成一定壓力。

    Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2026年5月12日，99.5%純度電池級碳酸鋰價格報20.01萬元/噸，為自2023年9月份以來首次站上20萬元/噸，較2026年年初約12萬元/噸的價格上漲近67%。

    富寶資訊鋰電行業(yè)分析師蘇津儀對《證券日報》記者表示，今年第二季度，新能源汽車銷量同比逐步修復，出口同比有所提升，動力電池領域對碳酸鋰的需求相對穩(wěn)固；儲能市場表現(xiàn)良好，提供增量支撐，碳酸鋰價格中樞或維持相對高位。

    成本端壓力能否向車市終端傳導，成為車企盈利能力修復的關鍵。在2025年以來的激烈價格競爭之后，目前車企盈利能力正處于周期低點。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)銷售利潤率為4.1%。2026年一季度汽車行業(yè)銷售利潤率降至3.2%，其中1月—2月利潤率為2.9%。

    張翔認為，汽車價格存在周期性變化。車企利潤率要保持在合理水平，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

    值得一提的是，市場上也有觀點認為，目前價格調整的車型只是個例，行業(yè)并未在價格端實現(xiàn)全面反轉。

    中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析認為，目前高端車企盈利空間相對充足，并無主動調價的訴求；對于中低端車企而言，行業(yè)競爭持續(xù)加劇、市場容量逐步收縮，此類車企大范圍漲價的可能性低。從成本端看，動力電池出口價格同比呈下行趨勢，未出現(xiàn)抬升跡象；國內電池價格小幅上行，對車企形成一定成本壓力。大量全新車型以低定價切入市場，進一步壓縮存量車型盈利與調價空間，致使多數(shù)車企漲價僅停留在輿論層面，實際落地難度極大。

（編輯 孫倩）