本報記者 劉釗

    5月20日，馭勢科技（北京）股份有限公司（以下簡稱“馭勢科技”）在港交所掛牌上市，從此這家成立于2016年的自動駕駛企業(yè)開啟了發(fā)展新篇章。

    馭勢科技定位為一家提供“AI司機”服務(wù)的企業(yè)，其商業(yè)模式聚焦于提供AI駕駛能力。該公司從機場、廠區(qū)、港口等場景切入，把L4級自動駕駛技術(shù)嵌入物流、擺渡、巡邏、轉(zhuǎn)運等具體作業(yè)流程中。近日，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、執(zhí)行董事兼CEO吳甘沙在接受《證券日報》記者專訪時表示，過去10年，公司完成了從看見趨勢到進入真實場景的過程；未來10年，公司既要接受資本市場的檢驗，也要在全球化和商業(yè)化的深水區(qū)繼續(xù)尋找增長確定性。

    當自動駕駛行業(yè)經(jīng)歷熱潮興起、資本降溫和賽道分化之后，那些能夠穿越行業(yè)周期的企業(yè)，究竟憑借何種能力將技術(shù)理想轉(zhuǎn)化為可持續(xù)、可驗證的商業(yè)價值？在吳甘沙看來，自動駕駛不是一場靠概念沖刺的短跑，而是一場需要安全、成本、運營和客戶信任共同支撐的持久戰(zhàn)。

    從英特爾到創(chuàng)業(yè)一線

    縱身一躍錨定AI時代機遇

    創(chuàng)立馭勢科技之前，吳甘沙曾長期在英特爾任職，擔任英特爾中國研究院院長。對很多技術(shù)從業(yè)者而言，這已是一個穩(wěn)定且有高度的理想平臺。毅然離開舒適區(qū)，進入技術(shù)路線、商業(yè)模式尚不清晰的新賽道，本身就是一次高風險的勇敢選擇。

    真正讓吳甘沙下定創(chuàng)業(yè)決心的，是他一次乘坐自動駕駛原型車的經(jīng)歷。方向盤自主轉(zhuǎn)動、車輛平穩(wěn)行駛，讓他真切看到了技術(shù)走向現(xiàn)實的可能。但今天回看，他更愿意提醒外界，第一次看到自動駕駛的人往往會相信未來，真正進入行業(yè)后才會發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)遠比想象中殘酷。自動駕駛面對的是開放或半開放的真實環(huán)境，任何一次誤判、一次停擺、一次系統(tǒng)不穩(wěn)定，都可能讓客戶信任重新歸零。在吳甘沙看來，技術(shù)展示可以讓人興奮，但商業(yè)運營沒有太多容錯空間。車輛能跑起來只是開始，能夠在復(fù)雜環(huán)境中持續(xù)運行，能夠讓客戶放心撤掉安全員，能夠形成規(guī)?；桓叮攀钦嬲目简?。

    這也是馭勢科技過去10年反復(fù)面對的問題。自動駕駛行業(yè)曾有高光時刻，也經(jīng)歷過資本冷靜、公司轉(zhuǎn)型和玩家退出的洗牌。吳甘沙認為，企業(yè)不能只看技術(shù)趨勢，也必須控制商業(yè)節(jié)奏。

    談及公司名稱的由來，吳甘沙借用《鬼谷子》中的一句話，“察勢者明，趨勢者智，馭勢者獨步天下”。在他的解釋里，真正的“馭”并不是讓馬一味往前跑，也包括讓它停下來、控制速度，在合適的時候做合適的事。這也解釋了馭勢科技為什么選擇在機場、廠區(qū)、港口等場景深耕。

    深耕機場廠區(qū)

    “AI司機”賣的是數(shù)字勞動力

    提到自動駕駛，很多人的第一反應(yīng)仍是乘用車和Robotaxi。相比之下，機場、廠區(qū)、港口、礦區(qū)等場景雖不夠吸睛，卻是馭勢科技最早跑通商業(yè)化的根據(jù)地。

    吳甘沙說，乘用車是自動駕駛行業(yè)巨頭必爭之地，也是高度標準化的大市場。但對一家起步較晚、資金實力不及行業(yè)巨頭的創(chuàng)業(yè)公司而言，并不是最好的選擇。公司早期沒有直接沖進開放道路這個行業(yè)主戰(zhàn)場，卻把商用車和封閉、半封閉場景作為切入口，不是因為這些場景技術(shù)門檻更低，而是因為這里有真實的需求，也更容易用確定的運營價值證明技術(shù)的商業(yè)可行性。創(chuàng)業(yè)公司先要有能站住腳的地方，形成持續(xù)造血能力后，才能再談其他。

    機場場景成為馭勢科技成長中的關(guān)鍵一環(huán)，中國香港國際機場便是其商業(yè)化進程中的代表性客戶。吳甘沙回憶稱，最初公司團隊在機場做自動駕駛演示時，外界更多把它當作新鮮事物，真正要進入核心作業(yè)流程，需要面對極高的安全、合規(guī)和穩(wěn)定性要求。

    2019年前后，一個關(guān)鍵問題擺在公司團隊面前。如果車上仍然有安全員，就無法真正解決機場的人員緊缺問題。但如果撤掉安全員，就意味著自動駕駛不再只是輔助工具，而是要獨立承擔真實作業(yè)任務(wù)。吳甘沙坦言，那段時間壓力很大，甚至一度徹夜難眠。因為一個包含大量代碼和復(fù)雜邏輯的系統(tǒng)中，沒人敢說絕對沒有問題。公司團隊隨后進行了多輪高強度封閉研發(fā)和測試，最終實現(xiàn)無人駕駛牽引車的常態(tài)化運營。

    從“有安全員”到“真無人”，從單車測試到常態(tài)化運營，背后不是簡單的車輛改造，而是系統(tǒng)能力的重構(gòu)。機場作業(yè)對可靠性要求極高，自動駕駛車輛不僅要會開，還要與地面運行規(guī)則、調(diào)度系統(tǒng)、安全標準、設(shè)備維護體系相匹配。

    也正是在這些場景中，吳甘沙提出了“AI司機”理念。他認為，馭勢科技賣的不是一輛車，也不只是一個自動駕駛系統(tǒng)，而是一種新的數(shù)字勞動力?？梢园疡S勢科技理解成一家勞務(wù)派遣公司，只不過派出的是“AI司機”。“AI司機”要進入機場、工廠、港口等場景，必須與客戶業(yè)務(wù)系統(tǒng)、調(diào)度流程、裝卸設(shè)備、充電設(shè)施和安全管理體系打通。

    因此，“AI司機”替代的其實是一套依賴人工經(jīng)驗和人工調(diào)度的流程，讓運輸、擺渡、巡邏、轉(zhuǎn)運等環(huán)節(jié)變得更穩(wěn)定、更可控。尤其在化工、半導(dǎo)體、制藥等高安全要求場景中，無人化的價值不僅在于少用幾個人，更在于減少人員暴露在危險環(huán)境中的機會，提高流程確定性。未來，“AI司機”要從示范應(yīng)用走向規(guī)模落地。

    上市后考題更直接

    全球化的盡頭是本地化

    上市前，馭勢科技的核心服務(wù)對象是客戶、合作伙伴和投資人；而上市后，馭勢科技還要面對廣大的公眾投資者。資本市場會關(guān)注技術(shù)故事，更會關(guān)注收入增長、毛利水平、現(xiàn)金流狀況與盈利節(jié)奏。

    吳甘沙表示，上市并不代表公司完成了所有任務(wù)，只是走到一個里程碑，可以稍作休整，但必須繼續(xù)出發(fā)。對公眾公司而言，信任來自持續(xù)兌現(xiàn)的能力。企業(yè)承諾的目標，若能如期達成，投資者的信任便會不斷積累；若兌現(xiàn)能力下滑，便會被市場重新估值。

    在研發(fā)投入和經(jīng)營質(zhì)量改善之間，馭勢科技也需要找到精準平衡。吳甘沙認為，研發(fā)投入并非純粹的成本消耗。一部分投入用于通用平臺和算法能力，通用性增強后可以降低后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)成本；另一部分投入面向新產(chǎn)品，本身也會轉(zhuǎn)化為新的收入增長點。

    更大的變量來自全球化。目前，馭勢科技已在多個國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，機場場景是其海外拓展的重要抓手。吳甘沙認為，中國自動駕駛公司“出海”，最容易被低估的不是技術(shù)難題，而是信任難題。

    “海外客戶不會因為價格優(yōu)勢就輕易選擇一家自動駕駛公司。他們首先會關(guān)注企業(yè)的穩(wěn)定經(jīng)營能力，其次會參考行業(yè)口碑，更會嚴格審核產(chǎn)品力、質(zhì)量管理、資質(zhì)認證、數(shù)據(jù)安全、合規(guī)體系和本地服務(wù)能力是否過關(guān)。技術(shù)達標只是入場券，體系能力才決定企業(yè)能走多遠。”吳甘沙說道。

    吳甘沙反復(fù)提到一個觀點，全球化的盡頭是本地化。真正可持續(xù)的全球化，是理解當?shù)乜蛻敉袋c，與本地伙伴共建服務(wù)和運營能力，成為長期合作伙伴，而不是做一次性產(chǎn)品供應(yīng)商。

    從行業(yè)格局看，自動駕駛的競爭邏輯正在發(fā)生深刻變化。過去，市場更關(guān)注車輛能不能跑起來，算法是否領(lǐng)先。如今，客戶更關(guān)心能不能長期穩(wěn)定運行，能不能降低運營成本，能不能嵌入現(xiàn)有流程；投資者更關(guān)心技術(shù)能否轉(zhuǎn)化為收入、毛利和現(xiàn)金流。

    對馭勢科技而言，上市是階段性的成果，更是新一輪考驗的開始。公司需要證明，機場場景中積累的安全、數(shù)據(jù)和服務(wù)能力，能夠復(fù)制到更多產(chǎn)業(yè)現(xiàn)場；“AI司機”的形象表達，能夠轉(zhuǎn)化為可持續(xù)收費的商業(yè)模式；全球化布局不是概念，而是可以帶來收入和客戶黏性的長期工程。