本報記者 劉釗

    大潮之下，快不是唯一答案；周期之中，穩(wěn)才更見功力。

    日前，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）交出登陸資本市場后的首份年報。2025年，該公司實現(xiàn)收入3002.87億元，同比增長11.3%；年內(nèi)利潤195.07億元；全年銷量263.1萬輛，其中出口汽車129.4萬輛。值得一提的是，全年銷量中，有82.7萬輛是新能源汽車。

    另據(jù)財報顯示，今年一季度，奇瑞汽車實現(xiàn)毛利同比增長24.91%，毛利率升至16.04%，研發(fā)開支同比增長25.44%。規(guī)模、利潤等指標同步向好，讓這家從安徽蕪湖起步的自主車企，站到資本市場、全球競爭和智能化變革的交匯處。

    亮眼數(shù)據(jù)背后，行業(yè)深層考題愈發(fā)清晰：當規(guī)模已經(jīng)做大，質(zhì)量能否繼續(xù)保障？出口數(shù)據(jù)亮眼，全球化布局能否真正扎根？AI、機器人、飛行汽車等新技術(shù)不斷出現(xiàn)，奇瑞汽車如何避免停留在概念層面，把技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品實力、運營效率和長期競爭力？

    圍繞上述問題，《證券日報》記者近日對奇瑞汽車董事長尹同躍進行了專訪。在他看來，奇瑞汽車不求規(guī)模“虛胖”，只求打造一家兼具發(fā)展質(zhì)量、持續(xù)盈利能力、完善治理體系與成熟全球化能力的企業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)競爭越激烈，企業(yè)越要避免被短期銷量排名裹挾；技術(shù)浪潮越?jīng)坝浚揭逦鷧^(qū)分行業(yè)真實創(chuàng)新能力與跟風(fēng)熱詞概念。

    立得住才走得遠

    談及上市后的首份年報，尹同躍首先強調(diào)的不是銷量排名，而是增長質(zhì)量。“我們始終堅持，質(zhì)量排名比銷量排名重要，創(chuàng)新能力比利潤多少重要，短期規(guī)模不如長期目標。”尹同躍表示，奇瑞汽車希望做一家不參與“內(nèi)卷”的企業(yè)，把質(zhì)量做好，把服務(wù)做好，把客戶價值保護好，在國內(nèi)市場和國際市場一步一個腳印地推進。

    近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，新能源汽車滲透率不斷提升，中國品牌全球影響力明顯增強。但與此同時，價格戰(zhàn)等行業(yè)亂象也在持續(xù)壓縮全行業(yè)盈利空間。

    量大未必強，價低未必贏。尹同躍認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模已經(jīng)很大，但單車價格、利潤率以及對國家和社會的綜合貢獻仍有提升空間。如果企業(yè)極度追求銷量，極易加劇行業(yè)“內(nèi)卷”、破壞良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)。汽車不是一次性消費品，企業(yè)如果沒有足夠利潤支撐研發(fā)、質(zhì)量和服務(wù)，最終受損的仍是消費者。

    “奇瑞汽車追求的不是快速做大，而是致力于打造一個卓越的經(jīng)營體，對社會、團隊、股東形成長期貢獻。”尹同躍說。

    登陸資本市場后，這種追求更加具體。奇瑞汽車不再只面對市場競爭，更要面對投資人、監(jiān)管規(guī)則。尹同躍坦言，此前奇瑞汽車對資本市場運作相對審慎，上市不僅為企業(yè)帶來了資本助力，更是對公司治理體系、經(jīng)營質(zhì)量和價值表達能力的一次檢驗。

    “成為上市公司之后，企業(yè)對外表達、信息披露、分紅能力、盈利持續(xù)性、未來投入方向都要接受更嚴格審視。”尹同躍表示，目前奇瑞汽車在智艙智駕、AI應(yīng)用、小模型和垂直模型開發(fā)，以及未來新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)布局上已有投入，但還需要更好地向外界表達。公司希望向市場、向公眾，展現(xiàn)一個真實的高科技汽車企業(yè)。

    這句話背后，是奇瑞汽車上市后的新課題。既要把車造好，也要把企業(yè)講清楚；既要有經(jīng)營結(jié)果，也要有價值表達。對一家長期強調(diào)“技術(shù)立企”的公司而言，登陸資本市場不是終點，而是關(guān)于自身治理能力和長期增長模型的再考試。

    算小賬更算大賬

    全球化布局，是奇瑞汽車最鮮明的發(fā)展標簽之一。2025年，該公司出口汽車129.4萬輛，同比增長33.2%；海外營收1574.2億元，同比增長56%，占總營收比重超過五成。其中，歐洲市場成為新的增長點，全年銷量同比增長超過200%。

    但在尹同躍看來，全球化不能簡單理解為“把車賣出去”。尤其是在歐洲等汽車工業(yè)基礎(chǔ)深厚的市場，中國車企必須重新思考自身的角色定位。

    “在一些汽車大國，或者汽車已經(jīng)成為當?shù)刂еa(chǎn)業(yè)的國家，僅僅是賣車，你多賣一臺，別人就要少賣一臺或者少生產(chǎn)一臺。”尹同躍表示，中國車企進入這些市場，不能只考慮銷量，還要兼顧當?shù)卣?、就業(yè)、稅收、產(chǎn)業(yè)安全和公眾感受。

    據(jù)他介紹，奇瑞汽車進入一個市場時，會先深度調(diào)研當?shù)厝讼矚g什么、不喜歡什么。企業(yè)要學(xué)會換位思考，不能給人一種掠奪市場的感覺。“當然，這種全球化方式節(jié)奏更慢，周期也更長。它要求企業(yè)本地化制造、采購、開發(fā)、交稅、雇人，真正成為當?shù)亟?jīng)濟活動的一部分，而不是簡單依靠出口規(guī)模獲得短期增量。”

    尹同躍早年曾在一汽體系工作，并參與過一汽大眾籌建，后來赴德國、美國學(xué)習(xí)生產(chǎn)制造技術(shù)。多年以后，中國車企走向歐洲，他對全球化有了更深一層理解。海外老牌車企當年深耕中國市場的本土化邏輯，正是當下中國車企“出海”需要堅守的核心準則。

    在他看來，中國汽車在電動化、智能化領(lǐng)域確實具備比較優(yōu)勢，但優(yōu)勢越明顯，越要把握節(jié)奏。“不要發(fā)展得太快，不要讓別人感覺喘不過氣來。這并不是保守，而是對全球產(chǎn)業(yè)關(guān)系的清醒判斷。”

    尹同躍提到，在車輛大規(guī)模“出海”前，備件中心、服務(wù)體系、當?shù)胤ㄒ?guī)研究、產(chǎn)品定義和充電條件等基礎(chǔ)工作必須先做。不同國家的道路、氣候、電力、消費習(xí)慣和法規(guī)體系差異明顯，如果沒有研究透就貿(mào)然推進，最終會付出高昂成本。

    這也意味著，中國車企的全球化正在進入更深層階段。早期“出海”更多解決“能不能出去”，現(xiàn)在則要回答“能不能留下來”。前者靠產(chǎn)品和價格，后者靠品牌、服務(wù)、合規(guī)、本地化和長期信任。

    合規(guī)經(jīng)營與可持續(xù)性發(fā)展，正成為中國企業(yè)全球化的新“通行證”。近期，奇瑞汽車推動完成了英國熱銷車型的中歐碳足跡互認，并入選2026年《財富》中國ESG影響力榜。這些進展表明，企業(yè)的全球化不僅在市場端推進，還應(yīng)在規(guī)則端扎根——碳核算、供應(yīng)鏈透明度、公司治理等“軟基建”，正在成為企業(yè)全球化能力的核心構(gòu)成。

    尹同躍說，企業(yè)既要算自己的小賬，也要算國家的大賬。小賬是銷量、利潤和市場份額；大賬是中國汽車品牌在全球市場的聲譽，是產(chǎn)業(yè)鏈合作的穩(wěn)定性，也是中國制造向全球價值鏈延伸的能力。海外市場越大，越不能急躁冒進；增長速度越快，越要把服務(wù)、合規(guī)和當?shù)乩嫫胶庾鲈鷮崱?/p>

    熱詞易起硬功難成

    在新能源轉(zhuǎn)型之外，智能化浪潮也在重塑汽車產(chǎn)業(yè)。奇瑞汽車近年圍繞AI、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機器人、車載無人機、飛行汽車等領(lǐng)域動作頻頻。外界也隨之提出疑問，今天的奇瑞汽車，還是一家傳統(tǒng)意義上的汽車企業(yè)嗎？

    尹同躍的判斷是，汽車正在變成軟硬融合、能源協(xié)同、數(shù)據(jù)驅(qū)動的綜合載體。未來汽車企業(yè)的能力邊界，將延伸至電子架構(gòu)、芯片、操作系統(tǒng)、AI大模型、云平臺、能源體系和綠色材料等領(lǐng)域。

    但他同時提醒，AI不能只停留在名詞上。“AI可能是真的，也可能是假的。你真正理解它，它就是真的；如果只是用這個名詞，那就是假的。”尹同躍表示，車企對AI的應(yīng)用不僅會體現(xiàn)在車輛上，包括智能座艙、智能駕駛和人機交互等軟硬件，也會進入研發(fā)、制造、質(zhì)量、物流等企業(yè)運營全流程。

    守正不守舊，求新不求虛。在尹同躍看來，真正有價值的AI應(yīng)用，不一定都站在聚光燈下。它可能體現(xiàn)在一個零部件設(shè)計能否快速調(diào)用歷史數(shù)據(jù)，一個模具能否減少重復(fù)開發(fā)，一個質(zhì)量缺陷能否更早識別，一條物流路線能否被重新優(yōu)化。這些場景不如機器人、飛行汽車吸引眼球，卻直接關(guān)系到成本、效率和質(zhì)量。

    “技術(shù)立企”是奇瑞汽車長期以來的標簽。該公司以瑤光實驗室、開陽創(chuàng)新開放聯(lián)合體為技術(shù)引擎，布局全球研發(fā)中心，圍繞整車技術(shù)、動力系統(tǒng)、智能化技術(shù)和核心零部件持續(xù)投入。截至2025年底，該公司已累計申請專利超過4.5萬件，累計授權(quán)專利近3萬件，發(fā)明專利申請量同比增長近50%，發(fā)明專利授權(quán)量同比增幅超過300%，連續(xù)12年位居安徽省發(fā)明專利排行榜榜首。

    這種技術(shù)底色，并非短期投入形成。奇瑞汽車早年起步時，資金、設(shè)備、人才都不充裕，核心技術(shù)攻關(guān)幾乎沒有捷徑可走。發(fā)動機、變速箱、底盤是燃油車三大件，其中發(fā)動機長期被視為自主車企最難突破的環(huán)節(jié)。尹同躍曾形容“發(fā)動機是魔鬼”，但奇瑞汽車在創(chuàng)業(yè)初期偏偏選擇從發(fā)動機起步。

    早年攻關(guān)發(fā)動機，今天面對AI、芯片、電池和全球經(jīng)營，雖然奇瑞汽車所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生很大變化，但企業(yè)發(fā)展的底層邏輯并未改變。正如尹同躍所說，不繞開難題，通過持續(xù)投入，不斷在難題中尋找突破口，這正是對奇瑞汽車長期堅持技術(shù)路線的根本表達。

    這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)當前所處階段的真實寫照。過去，中國品牌可以依靠成本、速度和供應(yīng)鏈效率獲得優(yōu)勢；未來，僅靠這些已經(jīng)不夠。尹同躍認為，下一階段，中國車企不可能靠單一維度取勝，必須同時比拼創(chuàng)新、品牌、體系、質(zhì)量、服務(wù)和文化。“新的東西要自己有，不能都指望供應(yīng)商；品牌要有自己的定位；還要有體系，特別是一致性質(zhì)量、實物質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量都要有體系和標準。”

    行穩(wěn)方能致遠，厚積才能薄發(fā)。對奇瑞汽車而言，上市后的業(yè)績增長、行業(yè)領(lǐng)先的出口規(guī)模，都不是終點，AI布局更不是一場概念競賽。真正的考驗在于，當行業(yè)進入深水區(qū)，企業(yè)能否在規(guī)模擴張、利潤提升、技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)和全球化布局之間，構(gòu)建一套穩(wěn)健、長效、具備韌性的增長邏輯。

    尹同躍給出的答案并不激進，卻足夠清醒。汽車企業(yè)不能只看眼前的量，不能只算自己的賬，也不能只借新技術(shù)的勢。要把產(chǎn)品做好，把體系做穩(wěn)，把全球化做深，把技術(shù)落到實處。從年報到ESG榜單；從出口銷量到碳足跡互認——奇瑞汽車正在證明，長期主義不是口號，而是一點一滴的積淀。這樣的奇瑞汽車，才有可能在新一輪產(chǎn)業(yè)競爭中，真正立得住、走得遠。