本報記者朱寶琛見習記者何成浩

    2月12日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站消息，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標準化技術(shù)委員會開展了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)安全要求》等五項強制性國家標準的制修訂，已形成征求意見稿，現(xiàn)公開征求社會各界意見。征求意見截止日期為2026年4月13日。

    此次征求意見的五項標準涵蓋多個領(lǐng)域，分別為《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)安全要求（征求意見稿）》《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志（征求意見稿）》《輕型汽車制動輔助系統(tǒng)（BAS）性能要求及試驗方法（征求意見稿）》《摩托車和輕便摩托車后視鏡的性能和安裝要求（征求意見稿）》以及《低地板及低入口城市客車結(jié)構(gòu)要求（征求意見稿）》。

    國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力對《證券日報》記者表示，“強制性”的定位彰顯了國家層面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底線思維與系統(tǒng)治理思路，意味著自動駕駛行業(yè)的安全規(guī)范從引導性、建議性要求，升級為必須嚴格遵守的法定技術(shù)底線，所有市場主體都需在統(tǒng)一的安全框架內(nèi)開展研發(fā)、生產(chǎn)與應用，這是產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展的核心標志。推出強制性標準，是在創(chuàng)新發(fā)展到一定階段后，及時補上制度短板，用統(tǒng)一的安全紅線讓創(chuàng)新始終圍繞安全、合規(guī)的核心展開，為高質(zhì)量創(chuàng)新劃定清晰邊界，推動行業(yè)向“規(guī)范框架下”的高質(zhì)量創(chuàng)新。

    近年來，隨著輔助駕駛功能滲透率持續(xù)提升，車企在高階智能駕駛領(lǐng)域的競爭不斷加劇。工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。而2025年12月，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可。這標志著行業(yè)正加速由L2輔助駕駛向L3過渡。

    中央財經(jīng)大學副教授劉春生在接受《證券日報》記者采訪時表示，當前行業(yè)正處于從L2輔助駕駛向L3高階自動駕駛過渡的關(guān)鍵階段。L2階段以駕駛員為責任主體，而L3涉及部分駕駛責任轉(zhuǎn)移，對系統(tǒng)可靠性和安全冗余提出更高要求。在這一背景下，統(tǒng)一強制性安全標準，是高階自動駕駛規(guī)模化應用的必要前提。

    “強制性標準意味著安全底線具有法定約束力。”劉春生表示，這將使產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)與市場投放環(huán)節(jié)形成更加明確的技術(shù)邊界，有助于降低潛在安全風險，推動行業(yè)發(fā)展更加規(guī)范有序。

    朱克力對《證券日報》記者表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速邁向規(guī)?；瘧秒A段，建立清晰統(tǒng)一的強制性技術(shù)標準，有助于夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度基礎(chǔ)。

    朱克力進一步表示，當行業(yè)形成明確的“安全紅線”，企業(yè)競爭將更加聚焦安全能力與技術(shù)落地能力，而非單純功能疊加。這將促使企業(yè)在研發(fā)端強化安全技術(shù)積累，在市場端提升產(chǎn)品可靠性與消費者信任度，為自動駕駛的長期健康發(fā)展創(chuàng)造更穩(wěn)定的制度環(huán)境。

（編輯 孫倩）