本報(bào)記者 劉釗 李如是

    被譽(yù)為新能源汽車“終極電池”的固態(tài)電池，長久以來承載著業(yè)界對下一代動力電池的期許——“續(xù)航破千、穿刺不起火、極寒不衰減”，這也使之成為全球新能源產(chǎn)業(yè)角逐的核心賽道。

    當(dāng)前新能源汽車市場廣泛應(yīng)用的液態(tài)電池主要由正負(fù)極、電解液和隔膜組成，固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)替代電解液。電解液本身是可燃的有機(jī)溶劑，電池內(nèi)部短路或外部撞擊容易誘發(fā)電池?zé)崾Э?。而固態(tài)電池理論上能夠解決上述問題，實(shí)現(xiàn)“魚與熊掌兼得”，既大幅提升電池安全性，又能突破傳統(tǒng)液態(tài)電池的能量密度上限，為新能源汽車帶來顛覆性的性能升級。

    近期，行業(yè)專家與頭部企業(yè)的發(fā)聲似乎達(dá)成了共識：今年，半固態(tài)電池會拉開小批量試產(chǎn)的序幕。這有望促使2026年成為半固態(tài)電池“元年”。

    正經(jīng)歷技術(shù)驗(yàn)證期

    如果說液態(tài)和混合電池更多對應(yīng)當(dāng)下市場需求，那么固態(tài)電池則直指未來新能源產(chǎn)業(yè)的競爭制高點(diǎn)，是決定行業(yè)下一輪發(fā)展格局的核心技術(shù)。

    從技術(shù)路徑來看，固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)難度大，半固態(tài)電池是過渡階段。行業(yè)普遍采用“液態(tài)—半固態(tài)—準(zhǔn)固態(tài)—全固態(tài)”的逐步轉(zhuǎn)化策略。有數(shù)據(jù)顯示，2026年，行業(yè)或?qū)?shí)現(xiàn)10GWh級半固態(tài)電池出貨。它們雖未完全脫離液態(tài)電解液，但已能實(shí)現(xiàn)續(xù)航能力與安全性能的大幅躍升。

    回顧固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展，在2024年個別企業(yè)發(fā)布相關(guān)戰(zhàn)略計(jì)劃、技術(shù)專利后，2025年，其迎來了中試線落地、小批量規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)驗(yàn)證期。

    中國科學(xué)院院士歐陽明高對《證券日報(bào)》記者表示，中國從2024年開始在固態(tài)電池領(lǐng)域奮起直追，全固態(tài)電池新公開專利數(shù)量已占全球44%。2026年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將開啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期。未來五年，全固態(tài)電池是技術(shù)創(chuàng)新的七大方向之一。

    產(chǎn)業(yè)布局熱度持續(xù)攀升。高工產(chǎn)研（GGII）發(fā)布的《2025中國固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展藍(lán)皮書》顯示，2025年及2026年是國內(nèi)全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)線向兆瓦時中試線轉(zhuǎn)換階段，超20家企業(yè)正在大力建設(shè)兆瓦時全固態(tài)電池中試線。

    據(jù)《證券日報(bào)》記者梳理，企業(yè)層面的裝車計(jì)劃表密集發(fā)布。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍對《證券日報(bào)》記者表示：“公司的全固態(tài)電池電芯能量密度已實(shí)現(xiàn)400Wh/kg，并向600Wh/kg邁進(jìn)，同時明確固液混合電池將于今年四季度率先在星途EX7上車，星途ES8則將首搭固態(tài)電池。”

    東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司官宣，350Wh/kg半固態(tài)電池將于2026年9月份正式量產(chǎn)上車，搭載于奕派等主力車型，可實(shí)現(xiàn)-30℃極寒環(huán)境能量保持率72%，支撐整車1000公里以上續(xù)航。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司明確，400Wh/kg準(zhǔn)固態(tài)電池將于2026年內(nèi)裝車，首發(fā)于高端品牌昊鉑。

    還有部分企業(yè)進(jìn)展更快，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與產(chǎn)能的雙重突破。例如，上海汽車集團(tuán)股份有限公司與清陶（昆山）能源發(fā)展集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“清陶能源”）聯(lián)合打造的全固態(tài)電池產(chǎn)線已貫通，2026年啟動樣車測試，2027年小批量交付?；葜輧|緯鋰能股份有限公司（以下簡稱“億緯鋰能”）成都基地全固態(tài)電池已下線。

    萬聯(lián)證券高端裝備行業(yè)首席分析師蔡梓林對《證券日報(bào)》記者表示：“固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程持續(xù)加速，現(xiàn)已進(jìn)入技術(shù)驗(yàn)證階段，廠商中試線密集落地，有望持續(xù)帶動產(chǎn)業(yè)鏈升級。”

    全產(chǎn)業(yè)鏈條同頻共振

    固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化落地，離不開政策、資本與產(chǎn)業(yè)鏈的多維協(xié)同，唯有形成合力，才能助推產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步前行。

    在政策層面，中國已構(gòu)建起全方位、多層次的支持體系。2025年2月份，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合發(fā)布《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》，明確支持鋰電池、鈉電池固態(tài)化發(fā)展。2025年9月份，國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)能源裝備高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出“研制長壽命、寬溫域、低衰減鋰電池、鈉電池、固態(tài)電池關(guān)鍵裝備”。

    中國汽車技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王芳表示，多地配合中央政策，將固態(tài)電池作為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，上海、珠海、四川、江蘇等地分別從研發(fā)獎勵、平臺建設(shè)、專項(xiàng)布局等維度發(fā)力，形成“中央+地方”聯(lián)動格局，加速固態(tài)電池技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

    在產(chǎn)業(yè)鏈層面，除整車廠外，各環(huán)節(jié)頭部企業(yè)協(xié)同布局固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)“同頻共振”。電池廠商方面，國軒高科股份有限公司首條全固態(tài)中試線已貫通，億緯鋰能、清陶能源、孚能科技（贛州）股份有限公司、中固時代（北京）新能源科技有限公司等相關(guān)中試線也在加緊建設(shè)中，有望年內(nèi)投入運(yùn)行。

    寧德時代新能源科技股份有限公司亦持續(xù)研發(fā)固態(tài)電池十余年。2026年3月份，該公司公布關(guān)鍵國際專利申請顯示，其創(chuàng)新采用將含氟鋰鹽與硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料結(jié)合，利用硫化物電解質(zhì)分解生成的氟化鋰在正極表面形成“屏蔽膜”，有效阻止電解質(zhì)進(jìn)一步分解并加速鋰離子遷移。

    材料廠商同步推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。寧波容百新能源科技股份有限公司、廣州天賜高新材料股份有限公司、云南恩捷新材料（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡稱“恩捷股份”）等布局電解質(zhì)、電解質(zhì)隔膜和負(fù)極材料環(huán)節(jié)，技術(shù)持續(xù)突破，目前多個廠商已進(jìn)入客戶技術(shù)驗(yàn)證階段，為產(chǎn)業(yè)規(guī)?；涞氐於ú牧匣A(chǔ)。

    恩捷股份相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報(bào)》記者表示：“在全固態(tài)電池材料布局方面，公司下屬控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司專注于高純硫化鋰、硫化物固態(tài)電解質(zhì)和硫化物固態(tài)電解質(zhì)膜產(chǎn)品的研發(fā)和布局，高純硫化鋰產(chǎn)品的中試線已經(jīng)搭建完成，固態(tài)電解質(zhì)10噸級產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，目前處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期。”

    固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使行業(yè)競爭日趨激烈，傳統(tǒng)行業(yè)龍頭企業(yè)需憑借持續(xù)創(chuàng)新能力鞏固市場地位，而新興企業(yè)則迎來彎道超車的發(fā)展機(jī)遇。

    值得一提的是，固態(tài)電池研發(fā)恰逢AI浪潮，智能化工具為技術(shù)攻關(guān)按下加速鍵。比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍稱，公司訓(xùn)練了專門用于固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)的模型，正在快速迭代優(yōu)化，并計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池小批量上車，到2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

    商業(yè)化面前的三道門檻

    盡管固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)勢頭向好，但從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)走向商業(yè)化量產(chǎn)，仍需跨越三道門檻。

    首要面臨的便是成本難題。固態(tài)電池所需的固態(tài)電解質(zhì)、鋰金屬負(fù)極等核心材料，目前尚無規(guī)?；?yīng)鏈支撐。硫化物電解質(zhì)等核心原料價(jià)格仍處于高位，干法工藝的規(guī)?；a(chǎn)尚需優(yōu)化。

    吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧對《證券日報(bào)》記者表示：“固態(tài)電池真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用化時間節(jié)點(diǎn)在2030年左右。初期成本較高，難以大范圍覆蓋，這在追求成本效益的汽車行業(yè)里，是無法避免的現(xiàn)實(shí)難題。再好的技術(shù)，如果無法讓消費(fèi)者‘用得起’，就只能停留在實(shí)驗(yàn)室的展臺上。”

    比成本更棘手的是材料穩(wěn)定性問題。部分固態(tài)電解質(zhì)在長期使用中，界面阻抗會逐漸增大。以硫化物固體電解質(zhì)為例，它硬度高、脆如陶瓷，而金屬鋰電極卻軟如橡皮泥——把橡皮泥粘在陶瓷板上，接觸面必然坑坑洼洼，鋰離子這位“能量快遞員”傳輸能量時自然磕磕絆絆，嚴(yán)重影響電池性能與使用壽命。這正是固態(tài)電池至今未能廣泛走向市場的技術(shù)命門，要實(shí)現(xiàn)電池長期穩(wěn)定運(yùn)行，材料兼容性的提升仍需突破。

    最終要面對的是系統(tǒng)性運(yùn)作困局。目前，適配全固態(tài)電池的生產(chǎn)設(shè)備、工藝標(biāo)準(zhǔn)、檢測體系均未完全建立，這并非單一企業(yè)能夠完成的任務(wù)。電解質(zhì)廠商、負(fù)極材料企業(yè)、電池制造商、整車廠，應(yīng)各司其職、精準(zhǔn)配合，協(xié)同完善生產(chǎn)、檢測、適配等全流程體系。

    固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化不像百米沖刺，更像一場馬拉松。前半程靠的是技術(shù)突破的爆發(fā)力，后半程拼的則是規(guī)模化、成本控制、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的耐力。

    歐陽明高表示：“全固態(tài)電池雖然備受關(guān)注，但仍需尊重技術(shù)規(guī)律，不能急于求成，其商業(yè)化需慎重推進(jìn)。”

    面對這三道門檻，行業(yè)摸索出一條務(wù)實(shí)的破局路徑：遵循“非動力場景—高端乘用車—家用車”的節(jié)奏——先讓固態(tài)電池在機(jī)器人、低空飛行器、特種裝備等對價(jià)格敏感性低、對性能要求高的場景中小批量應(yīng)用，在實(shí)戰(zhàn)中積累工藝經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化供應(yīng)鏈、攤薄生產(chǎn)成本，再逐步向高端乘用車、家用車領(lǐng)域滲透。

    中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹對《證券日報(bào)》記者表示：“在全球新能源汽車競賽中，固態(tài)電池已不再是可選項(xiàng)，而是必答題。誰能在漫長的賽道中率先沖線，誰就能在下一輪技術(shù)迭代中掌握主動權(quán)。”

    固態(tài)電池是一場技術(shù)革命，將重塑新能源汽車的產(chǎn)業(yè)格局，也令人們更為期待綠色、安全、高效的未來出行。