本報記者 趙學毅

    2022年6月10日，ST新研收到證監(jiān)會《行政處罰及市場禁入事先告知書》，其財務造假風波終于迎來定論。告知書顯示，因新研股份收購四川明日宇航工業(yè)有限責任公司（以下簡稱明日宇航），2015年11月1日起，新研股份將明日宇航納入合并范圍。新研股份子公司明日宇航通過虛構業(yè)務和提前確認收入兩種方式實施財務造假。

    不過，2021年年報顯示，ST新研虧損有所收窄，頭頂“農(nóng)機制造行業(yè)第一股、軍工板塊龍頭股”光環(huán)的ST新研，在陷入財務造假風波后，能否涅槃重生？

    “暴雷”始末

    ST新研于2011年1月上市，被稱為創(chuàng)業(yè)板“農(nóng)機制造行業(yè)第一股”。2015年，ST新研收購明日宇航，收購作價36.4億元，評估增值率高達418.47%，形成商譽28.82億元。

    公開信息顯示，當年被并購時，明日宇航原股東韓華、楊立軍等人給出了明日宇航2015年、2016年及2017年扣非凈利潤分別不低于1.7億元、2.4億元和4億元，累計扣非凈利潤不低于8.1億元的業(yè)績承諾。截至2017年12月31日，明日宇航的業(yè)績承諾期已到期，期間明日宇航扣非凈利潤合計為81119.91萬元，業(yè)績承諾完成率100.15%，剛好壓線達標。

    對此，部分業(yè)內人士認為，一方面，ST新研收購價格有“虛高”嫌疑，形成大量的商譽資產(chǎn)；另一方面為了匹配高估值收購，被收購方可能會做出不切實際的業(yè)績承諾。

    2020年，ST新研年報顯示計提各項資產(chǎn)減值準備21.85億元。其中，明日宇航計提應收賬款壞賬準備3.84億元、其他非流動資產(chǎn)（預付設備采購款）減值1.62億元。因明日宇航業(yè)績下降進而計提商譽減值13.47億元，該三項計提和減值合計近19億元。

    由此可見，并購產(chǎn)生的巨額商譽并沒有給ST新研帶來業(yè)績的協(xié)同發(fā)展，隨之而來的是公司年報業(yè)績“暴雷”。

    在最近幾年的A股市場，并購“暴雷”并非個案。

    分析人士認為，通過并購能夠幫助公司迅速發(fā)展，但通過實際結果看，許多并購并沒有完成最初承諾的業(yè)績，并且還帶來了商譽減值的負面影響，為公司后續(xù)發(fā)展帶來不利影響。另外，高額商譽并購不但會使會計信息質量降低，也對企業(yè)長遠發(fā)展不利。

    能否破局

    ST新研披露的2021年度報告顯示，報告期公司實現(xiàn)營業(yè)收入13.63億元，同比增長47.14%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-3.04億元，相較于2020年減虧3.99億元。其2022年一季度報告顯示，因農(nóng)機和軍工收入增加，營收1.42億元，同比增長33.02%，凈利潤減虧至-3211萬元，虧損面相較于同比縮窄26.96%。

    基于上述主要財務指標明顯好轉的情況看，ST新研表示有信心盡快走出經(jīng)營業(yè)績的困境。

    一位對明日宇航較為了解的業(yè)內人士表示：“拋開明日宇航做出不切實際的業(yè)績承諾并引發(fā)業(yè)績暴雷，明日宇航在我國目前的航空航天以及航發(fā)等先進制造領域，其技術實力，和設備規(guī)模以及先進性確實在民營企業(yè)中處于龍頭地位。盡管經(jīng)歷目前的業(yè)績暴雷風波，但明日宇航未來的發(fā)展前景還是很有空間的。”

    “2015年以來，農(nóng)機行業(yè)持續(xù)低迷，行業(yè)內換血轉型頻繁發(fā)生，像ST新研這樣持續(xù)投入生產(chǎn)、研發(fā)的公司很少，多年沉淀下來的忠實消費者、不斷積累的口碑會使公司產(chǎn)品銷量穩(wěn)步提升。”上述分析人士表示。

    ST新研在公告中發(fā)布重要提示稱，公司目前尚未就2015年至2019年度財務數(shù)據(jù)進行追溯調整，最終數(shù)據(jù)以會計師出具的審計或鑒證報告為準，如最終數(shù)據(jù)與公司目前測算情況不一致，并觸及相應標準，公司存在觸及重大違法強制退市的風險。

    是破局還是退市？我們拭目以待。

（編輯 何帆）