本報記者 劉斯會

    7月14日晚，上海機場發(fā)布2022年半年度業(yè)績預虧公告，預計上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損12.3億元至12.9億元。

    此前，白云機場也發(fā)布了半年度業(yè)績預虧公告，預計上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.66億元至5.7億元。

    對于業(yè)績虧損的原因，兩大機場均表示，受疫情影響，公司生產經營壓力持續(xù)加大所致。

    對此，中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津在接受《證券日報》記者采訪時表示，兩大機場的主營業(yè)務受到疫情影響，量價均受到壓制，直接影響到業(yè)績。但長期來看，隨著國際航線恢復，長三角以及珠三角區(qū)域一體化發(fā)展，上海機場和白云機場進一步鞏固國際航空樞紐地位，增強面向長三角、珠三角、全國乃至全球的輻射能力，未來的發(fā)展仍有支撐依據。

    “2022年上半年，民航業(yè)面臨前所未有的困難局面，受疫情反復沖擊，浦東機場主要業(yè)務量低位運行，同比大幅下降，本次疫情對公司經營的沖擊超出預期。”上海機場在公告中表示。

    此外，上海機場還稱，報告期內公司運營成本、攤銷成本以及新冠肺炎疫情防控支出也對公司經營產生較大壓力。

    白云機場表示，報告期內受疫情持續(xù)影響，公司生產經營數據與上年同期相比下降。具體來看，報告期內，白云機場共完成航班起降13.24萬架次、旅客吞吐量1233.55萬人次、貨郵吞吐量99.32萬噸，同比變動幅度分別為-27.95%、-42.62%、2.86%。

    有民航業(yè)資深人士在與《證券日報》記者交流時表示，今年上半年，民航面臨前所未有的困難局面，在疫情、油價、匯率的三重打擊下，民航業(yè)遭遇業(yè)績下滑，具體來看，全行業(yè)運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別同比下降，并未恢復到2019年同期水平，業(yè)務量下降直接導致機場的效益不佳。

    不過，隨著國內疫情得到有效控制，形勢持續(xù)向好。據民航局新聞發(fā)布會消息，7月份以來民航單日航班量持續(xù)恢復，其中7月8日、10日，單日航班量恢復至疫情前約64.5%，整體恢復態(tài)勢持續(xù)向好。

    有券商研究員表示，上海作為我國最大經濟中心城市，輻射最具經濟活力、開放程度最高的長三角地區(qū)。浦東機場定位大型復合國際樞紐機場，是內地最大空中口岸，承載國內最多的國際及地區(qū)航班。上海機場的變現能力、盈利能力未來仍具有潛力。

    此外，由于國際客流的大幅下滑，上海機場與免稅商于2021年初公告了免稅合同的補充協議：由之前的“保底+扣點”形式調整為“流量掛鉤+封頂”模式。

    上述研究員表示，上海機場和中免簽署的免稅合同補充協議顯示了上海機場對免稅業(yè)務的重視和穩(wěn)固第一大免稅銷售口岸的決心和執(zhí)行力，上海機場免稅店有望成為恢復國際通航后免稅品銷售的主陣地。

    另外，白云機場與中國中免子公司（廣州新免）簽署的《補充協議》保留了實際提成、保底金額孰高的收取方式，僅僅是降低了協議期內的保底金額（主要是疫情期間），如果未來海外航空需求恢復，機場免稅業(yè)務重回正軌，公司免稅業(yè)務的盈利彈性仍在。

    李曉津表示，雖然民用航空需求受疫情影響恢復較慢，但兩大機場的區(qū)位優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢并未因疫情發(fā)生本質變化，另外，隨著國際航班逐步增多，兩大機場又與中免簽署的免稅業(yè)務《補充協議》，保留了公司未來免稅業(yè)務的盈利彈性。

（編輯 何帆 白寶玉）