本報記者 劉釗

    3月18日晚間，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）在安徽蕪湖舉行“2026奇瑞汽車電池之夜”活動，集中釋放電池安全、固態(tài)電池、補能體系及綠色能源生態(tài)等多項信息，并同步推動星途EX7開啟盲訂。

    與其說這是一場新品發(fā)布活動，不如說這是奇瑞汽車對新能源競爭階段變化的一次集中回應(yīng)：當行業(yè)由“有沒有電動化產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“能否構(gòu)建技術(shù)體系、補能體系和全球化能力”，動力電池及其延伸出的能源生態(tài)，正在成為車企比拼下一階段競爭力的重要抓手。

    《證券日報》記者在現(xiàn)場注意到，奇瑞汽車此次并未將重心僅放在單一車型或參數(shù)競爭上，而是試圖圍繞“安全、補能、前瞻技術(shù)、生態(tài)協(xié)同”建立一套更完整的新能源敘事體系。一方面，奇瑞汽車提出犀牛電池圍繞快充、壽命與安全三大用戶焦慮展開布局，包括“充電8分鐘續(xù)航500公里”“循環(huán)壽命5000次”“3道防線、6大場景、0妥協(xié)”等內(nèi)容；另一方面，公司同步拋出全固態(tài)電池、V2G補能網(wǎng)絡(luò)、零碳工廠、氨燃料SOFC發(fā)電設(shè)備等更長周期布局。對汽車行業(yè)而言，這意味著動力電池已不只是整車零部件，而正逐漸成為連接制造、能源、補能和低碳體系的核心節(jié)點。

    從“電池參數(shù)競爭”轉(zhuǎn)向“安全與體系能力競爭”

    在新能源汽車市場早期，行業(yè)競爭更多聚焦于續(xù)航里程、百公里加速和配置堆疊，但隨著市場滲透率持續(xù)提升，消費者對安全、補能效率和全生命周期成本的關(guān)注明顯上升。奇瑞汽車此次將電池之夜主題定為“守護”，某種程度上正是順應(yīng)這一變化。

    奇瑞汽車圍繞犀牛電池提出了覆蓋材料、結(jié)構(gòu)和管理系統(tǒng)的三道防線，并強調(diào)高溫、高寒、高鹽、碰撞、刮底、涉水六大場景驗證。同時，公司給出了多項超國標測試口徑，包括底部撞擊、跌落、熱箱等測試結(jié)果，試圖將“電池安全”從營銷概念轉(zhuǎn)向可量化、可驗證的體系化能力。

    這一變化背后，折射的是新能源汽車競爭邏輯的升級。隨著用戶規(guī)模擴大，行業(yè)真正要解決的，已不只是“把車賣出去”，而是如何降低用戶對電池?zé)崾Э亍⒗m(xù)航衰減和補能效率的長期焦慮。誰能在安全冗余、耐久性和快充體驗上更進一步，誰就更有機會在新能源下半場建立品牌壁壘。

    在這一框架下，星途EX7的推出也被賦予了更強的技術(shù)承載意義。該車型不僅搭載犀牛系列電池方案，還引入航空級EMB線控制動、端到端智能輔助駕駛及增程、純電雙動力等配置。就行業(yè)趨勢看，這類中高端新能源SUV產(chǎn)品，正在成為自主品牌推動技術(shù)下沉、爭奪家庭用戶市場的重要載體。換言之，未來市場競爭不只是高端技術(shù)“有沒有”，更在于能否把技術(shù)以更可接受的價格推向主流消費區(qū)間。

    固態(tài)電池與能源生態(tài)布局折射車企邊界外延

    如果說液態(tài)和混合電池更多對應(yīng)當下市場，那么固態(tài)電池和能源生態(tài)則更多指向未來競爭制高點。

    奇瑞汽車董事長尹同躍表示，公司的全固態(tài)電池電芯能量密度已實現(xiàn)400Wh/kg，并提出向600Wh/kg邁進，同時明確固液混合電池將于今年四季度率先在星途EX7上車，星途ES8則將首搭固態(tài)電池。公司還披露了研發(fā)團隊、投入規(guī)模、工藝設(shè)備和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等信息。

    業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日報》記者，盡管固態(tài)電池距離大規(guī)模商業(yè)化仍有成本、制造和產(chǎn)業(yè)鏈配套等門檻，但車企提前卡位，已成為行業(yè)共識。誰能更早完成從實驗室指標到穩(wěn)定量產(chǎn)，再到成本可控的跨越，誰就可能在下一輪技術(shù)迭代中占據(jù)主動。

    更值得關(guān)注的是，奇瑞汽車此次并未把電池視作單一產(chǎn)品，而是進一步外延到“車—儲—充—網(wǎng)—云—碳”六位一體智慧能源生態(tài)。按照披露內(nèi)容，公司計劃到2029年建設(shè)2萬座支持V2G功能的充電樁，并推進零碳工廠、E-fuel長時儲能示范園區(qū)以及氨燃料SOFC發(fā)電產(chǎn)品等布局。無論這些規(guī)劃最終落地節(jié)奏如何，其共同指向都十分明確：汽車企業(yè)正從“造車”向“造能、管能、用能”延伸。

    這種邊界外延，也與奇瑞汽車經(jīng)營數(shù)據(jù)形成呼應(yīng)。公司同日披露的2025年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，其全年實現(xiàn)總營收3002.9億元，同比增長11.3%；凈利潤195.1億元，同比增長36.1%；新能源自主乘用車銷量82.65萬輛，同比增長72.5%；新能源汽車收入980.23億元，占總營收比重提升至32.6%；海外營收1574.2億元，占比超過一半?？梢钥吹?，新能源與全球化已經(jīng)成為奇瑞汽車業(yè)績增長的重要支撐，而技術(shù)研發(fā)與能源生態(tài)布局，則是在為下一階段增長預(yù)埋“長坡厚雪”。

    北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪對《證券日報》記者表示，奇瑞汽車此次“電池之夜”釋放的信號，不在于單項技術(shù)參數(shù)本身，而在于其試圖證明，在新能源汽車下半場，車企競爭已經(jīng)從單車競爭轉(zhuǎn)向體系競爭，從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)競爭。未來，電池安全、補能效率、前沿電池技術(shù)以及綠色能源協(xié)同能力，或?qū)⒊蔀闆Q定車企能否穿越新一輪產(chǎn)業(yè)變局的關(guān)鍵變量。

（編輯 孫倩）