隨著我國高鐵技術步入世界前列，高鐵成為我國對外交流合作的新名片。11月15日，上交所受理北京鐵科首鋼軌道技術股份有限公司（簡稱“鐵科軌道”）科創(chuàng)板上市申請。

    公司擬募資7.46億元，均圍繞高端軌道交通裝備領域的高鐵工務工程產品開展，投向屬于科技創(chuàng)新領域，包括對鐵路扣件系統(tǒng)產能擴建、圍繞軌道扣件系統(tǒng)、軌道部件以及新材料、新工藝和3D打印技術的研發(fā)等。

    鐵科軌道是國務院旗下國鐵集團的控股子公司。招股書顯示，公司是目前國內唯一掌握高鐵特殊調整扣件系統(tǒng)技術的扣件系統(tǒng)集成商，該技術提供高鐵線路沉降變形修復的解決方案，解決了軌道板沉降引起的線路不平順難題。

    掌握高鐵核心技術

    招股書顯示，鐵科軌道成立于2010年12月31日，注冊資本1.58億元，公司的控股股東是中國鐵道科學研究院集團有限公司，合計持有鐵科軌道50%股權；國鐵集團通過鐵科院集團及鐵鋒公司間接持有公司50%的股權，為公司的實際控制人。

    公司主營業(yè)務是以高鐵扣件為核心的高鐵工務工程產品的研發(fā)、生產和銷售，致力于為高鐵運營提供安全、穩(wěn)定、可靠的工務工程產品。高鐵工務工程由軌道和支撐軌道的路基、橋梁、隧道組成，是高鐵運行的地面基礎設施。

    通過持續(xù)不斷的研發(fā)投入，鐵科軌道已掌握了高鐵扣件設計、制造和檢測等核心技術，該技術打破了國外廠商對高鐵軌道核心部件的壟斷局面，為我國高鐵安全運營奠定了堅實的技術基礎。截至本招股說明書簽署日，公司擁有18項發(fā)明專利、70項實用新型專利和2項計算機軟件著作權。

    在高鐵工務工程產品中，高鐵扣件牢固地扣壓住鋼軌，是提高軌道精度、保證線路平順、提供軌道絕緣和彈性舒適性的關鍵部件，為高鐵列車在高速狀態(tài)下安全、舒適、平穩(wěn)運行提供保障。

    2016年至2018年及2019年1-6月（簡稱“報告期”），公司核心技術對應的主營業(yè)務收入占比為66.76%、59.54%、73.85%和76.22%。研發(fā)投入方面，報告期內鐵科軌道的研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例分別為6.06%、5.07%、6.11%和4.36%。公司表示，其一直致力于高鐵工務工程領域尤其是高鐵扣件技術的研究，未來公司將持續(xù)進行研發(fā)投入。

    高鐵工務工程行業(yè)具有較高的技術門檻，技術研發(fā)人員是公司不斷進行技術創(chuàng)新，保持核心競爭力的關鍵所在。據了解，鐵科軌道擁有一支高素質、高學歷、行業(yè)經驗豐富的研發(fā)隊伍。截至2019年6月30日，公司研發(fā)人員92名，占公司員工總數18.74%，其中本科及以上學歷40人。公司大部分核心技術人員均有在鐵科院集團從事科研工作的經歷，其中多名核心技術人員主導了我國擁有自主知識產權的高鐵、重載扣件系統(tǒng)技術開發(fā)工作，并參與了扣件系統(tǒng)技術標準的起草工作。

    客戶集中度較高

    財報顯示，2016年至2018年，鐵科軌道營收分別為7億元、9.2億元、11億元，凈利潤分別為1億元、1.3億元、1.5億元。2019年1-9月，公司實現營業(yè)收入9.22億元，較去年同期上漲42.77%，實現扣非凈利潤1.14億元，較去年同期上漲106.80%。公司表示，目前公司經營情況良好，預計2019年營業(yè)收入和凈利潤同比增長。

    報告期內，公司收入主要來自于鐵路行業(yè)，主要客戶包括各鐵路建設單位和施工單位，公司客戶主要為國鐵集團、中國鐵路工程集團有限公司、中國鐵道建筑集團有限公司等，較為集中。報告期內，公司向前五名客戶（同一實際控制人合并口徑）的銷售收入占公司營業(yè)收入的70%以上。

    值得一提的是，鐵科軌道應收賬款占流動資金比重較高。數據顯示，報告期各期末，鐵科軌道應收賬款賬面價值分別為42317.16萬元、47537.25萬元、47079.20萬元和63718.06萬元，占流動資產比例分別為45.16%、42.87%、36.97%和42.60%。

    公司表示，鐵路建設屬于政府基礎設施建設項目，盡管鐵科軌道主要收入來源為鐵路建設單位和施工單位，客戶主要為大型國有企業(yè)、上市公司及其下屬單位，信譽水平較高、現金流穩(wěn)定、應收賬款發(fā)生大額壞賬的可能性較小，但如果宏觀經濟形勢下行，導致客戶資金緊張，出現重大應收賬款不能收回的情況，亦會對公司財務狀況和經營成果產生不利影響。此外，若重大應收賬款未能及時收回，將增加公司資金壓力，導致公司計提的壞賬準備增長，對公司經營業(yè)績產生不利影響。

    鐵科軌道還需面對原材料價格波動的風險。高鐵工務工程產品主要原材料為鋼材和橡膠、尼龍、塑料等，價格易受宏觀經濟周期、供需狀況等諸多因素影響。而鐵科軌道銷售主要通過投標方式取得訂單，產品價格一般在投標時即確定，若中標后原材料價格上漲幅度較大，對公司經營業(yè)績將產生不利影響。

    行業(yè)需求快速增長

    據介紹，鐵科軌道的產品目前已得到市場廣泛認可。根據公司整理的2016年1月至2019年9月市場招投標數據：在高鐵扣件系統(tǒng)領域，公司累計中標974.30萬套，市場占有率15.19%；在重載扣件系統(tǒng)領域，公司累計中標159.20萬套，市場占有率13.92%；在CRTSⅢ型無砟軌道板預應力體系領域，公司累計中標46596噸，市場占有率47%。此外，公司是國內市場上唯一掌握高鐵特殊調整扣件技術的扣件系統(tǒng)集成商。

    報告期內，公司主要收入來源為國內市場，在軌道扣件行業(yè)的主要競爭對手為Vossloh、安徽巢湖、晉億實業(yè)、翼辰實業(yè)、中鐵隆昌和中原利達共六家高鐵、重載扣件系統(tǒng)集成商。

    “十三五”時期，我國交通運輸發(fā)展正處于支撐全面建成小康社會的攻堅期、優(yōu)化網絡布局的關鍵期、提質增效升級的轉型期。鐵路建設作為交通運輸建設的重要組成部分，在未來具有巨大的增長潛力。根據《中長期鐵路網規(guī)劃（2016-2030）》及《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，一批重大標志性項目建成投產，鐵路網規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。

    業(yè)內人士表示，未來我國高鐵將迎來一個新的蓬勃發(fā)展時期，我國高鐵建設將帶動高鐵扣件需求快速增長。隨著既有高鐵運營時間延長，高鐵扣件逐漸老化，為了確保鐵路運行的安全，需要進行更換和維護，未來對于高鐵扣件的更換維護需求將逐步上升。

    同時，隨著中國高鐵“走出去”，不斷拓展海外市場，鐵路工務工程領域未來市場前景廣闊。在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動下，高鐵成為我國與各個國家國際合作的重要領域和優(yōu)先方向。強化與周邊國家互聯互通，加快高鐵“走出去”，打造中國高速鐵路技術、裝備、標準、運輸等品牌，以提升國際影響力和競爭力，為中國軌道交通裝備配套產品制造業(yè)帶來了前所未有的機遇。