本報記者 李喬宇

    日前，部分航司宣布下調(diào)國際航線燃油附加費。

    香港航空有限公司（以下簡稱“香港航空”）發(fā)布的公告顯示，5月18日起香港航空下調(diào)多條航線的燃油附加費。其中中國香港前往內(nèi)地的地區(qū)航線，燃油附加費由290港元下調(diào)至190港元；中國香港前往日韓、新馬泰等航線的燃油附加費則由389港元下調(diào)至339港元。

    國泰航空有限公司（以下簡稱“國泰航空”）及其子公司香港快運航空有限公司亦宣布自5月16日起下調(diào)部分區(qū)域的燃油附加費。公告顯示，為更靈活應(yīng)對因中東局勢而急劇變化的航空燃油價格，燃油附加費會繼續(xù)每兩周檢視一次，以更有效反映航空燃油價格上升或下跌的變化。據(jù)悉，此前國泰航空調(diào)整航空燃油附加費的頻次為每月一次。

    “部分航司下調(diào)國際航線燃油附加費，反映了國際航空燃油價格的波動。”廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院教授郭佳告訴《證券日報》記者，“每家航司都有自己的燃油附加費計算公式。一旦觸及調(diào)整節(jié)點，航司會按照既定規(guī)則自行決定上調(diào)或下調(diào)該費用，這本質(zhì)上是一種企業(yè)自愿行為。部分航司在燃油附加費調(diào)整上反應(yīng)更為迅速，反映了對油價波動的高敏感度。”

    談及其他航司是否會跟進(jìn)下調(diào)燃油附加費，郭佳表示，國內(nèi)及國際航線需要區(qū)分看待，國際航線（含港澳地區(qū)）的燃油附加費更多體現(xiàn)為航司自主行為，遵循市場規(guī)則；而國內(nèi)航線則需綜合考慮行業(yè)政策及市場承受能力。

    為有效應(yīng)對航空燃油價格波動，全球航司已積極探索并實施了一系列多元化、多維度的管理策略。例如，部分航司宣布削減部分定期航班，以應(yīng)對油價高企帶來的航空燃油成本飆升。此外，部分航司選擇借助金融工具對沖風(fēng)險。中國東方航空股份有限公司今年年初發(fā)布公告稱，該公司董事會審議通過2026年套期保值工作計劃，航油套期保值總量不超1425萬桶，單月交割不超119萬桶。

    長期來看，綠色燃料亦有望助推民航業(yè)逐漸擺脫對化石燃料的依賴。

    “可持續(xù)航空燃料（SAF）是當(dāng)前航空業(yè)公認(rèn)最現(xiàn)實、最有效的減碳路徑之一，也是支撐行業(yè)邁向2050年凈零排放目標(biāo)的關(guān)鍵抓手。”國泰航空相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，國泰航空是首批承諾在本世紀(jì)中葉實現(xiàn)凈零碳排放的航空公司，在促進(jìn)SAF發(fā)展與應(yīng)用方面持續(xù)加大投入，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同推進(jìn)，持續(xù)擴(kuò)大SAF在全球航網(wǎng)中的應(yīng)用。

    郭佳表示，SAF此前因成本顯著高于傳統(tǒng)航油，導(dǎo)致航空公司缺乏主動應(yīng)用的動力。然而，隨著傳統(tǒng)航油價格持續(xù)處于高位，兩者之間的價差已明顯收窄。在此背景下，若能同步引入政策補(bǔ)貼，推動SAF的終端使用成本降至與傳統(tǒng)航油相當(dāng)?shù)乃?，航空公司的接納意愿將顯著增強(qiáng)。

    他同時提醒，綠色燃料要實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，產(chǎn)能仍是關(guān)鍵制約因素。產(chǎn)業(yè)鏈各方需要謹(jǐn)慎判斷當(dāng)前高油價究竟是長期趨勢還是短期波動，而產(chǎn)能建設(shè)本身也非一朝一夕能夠完成。