■龔夢澤

    2025年春運以來，全國高速公路新能源汽車日均突破650萬輛，同比增長超60%。另據國家電網智慧車聯(lián)網平臺數據，春節(jié)期間，平臺高速公路充電量創(chuàng)出歷史新高，日均充電量超750萬千瓦時，同比增長52%。

    往年春運期間，“充電難”問題讓很多新能源車主很發(fā)愁。今年，充電設施的全面升級與智能管理系統(tǒng)的廣泛應用，大大緩解了廣大新能源汽車車主的“里程焦慮”。這一改變，顯然離不開強大的補能基礎設施、數據系統(tǒng)以及智能運維網絡的支撐。

    補能基礎設施方面，為應對春運期間新能源車充電需求，多數服務區(qū)提前安裝了高效液冷散熱的超級充電樁，這些設備均具備即插即充、掃碼支付、全車型匹配等便捷功能。部分充電主機終端最大功率可達600千瓦，使得車輛以接近“一秒充一公里”的速度進行極速補能。同時，充電機器人、應急充電車等新設備的投入使用，也進一步提升了充電效率。

    此外，強大的數據系統(tǒng)和智能運維網絡也在發(fā)揮重要作用：“云眼”系統(tǒng)能夠實時監(jiān)測充電樁狀態(tài)，精準掌握各服務區(qū)固定充電設施以及移動式應急充電設備的數量和狀態(tài)，更好地滿足充電需求；通過可變信息情報板、服務區(qū)內信息屏、互聯(lián)網導航平臺，工作人員可在多種渠道發(fā)布充電設施狀態(tài)提示信息，完善導航地圖中“隨手查”等功能，確保春運期間高速公路安全、暢通、有序地運行。

    筆者認為，得益于一系列新技術、新商業(yè)模式，我國新能源汽車充電基礎設施不僅建設速度持續(xù)加快，還展現出至少兩方面的可喜變化：

    其一，新能源汽車補能基礎設施選址更加精準，建站更加科學，充分考慮不同場景和用樁需求。例如，增加在高速公路、加油站以及車流密集路段的超級充電樁數量，以滿足快節(jié)奏、高需求區(qū)域的充電需求；在需求不太大的地區(qū)，更多設置快充樁或交流慢充樁，這有利于降低建樁成本和車主用車成本，兼顧便捷性和經濟性。

    其二，新能源汽車補能基礎設施的建設和運營，正在由之前的“各自為戰(zhàn)”轉向協(xié)同發(fā)展。國內充電樁運營行業(yè)存在資金、場地、電網容量和數據資源四大競爭壁壘，很難做到“贏家通吃”。因此，共同建設是更好的選擇，無論是企業(yè)合作還是企業(yè)自發(fā)組建的聯(lián)盟，都會為用戶帶來更多便利。更為關鍵的是，在這樣的實踐中，行業(yè)技術標準也會逐步形成和完善，從而推動補能基礎設施建設進一步提速。

    展望未來，進一步優(yōu)化補能基礎設施結構，還有賴于數字化、智能化新技術的引入和應用。需要在調研大數據的基礎上建立統(tǒng)一的充電樁數字化管理平臺。一方面，可以有重點地分別進行慢充、快充、超充的市場布局，提高布局科學性和預見性；另一方面，可以對投入使用的每一臺充電樁進行實時監(jiān)測，避免耗費大量的人力進行巡查，有效解決“僵尸樁”等問題。

    總之，著眼于新能源汽車特別是純電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更好地滿足廣大電動汽車用戶購車和補能的實際需求。