■劉釗

    近日，“零公里二手車”相關(guān)話題被推至輿論中心，引發(fā)諸多討論。所謂“零公里二手車”，即新車上牌后未經(jīng)使用即以二手車身份流通。這一亂象背后，本質(zhì)是“左手倒右手”的虛假交易。車企為沖刺銷量數(shù)據(jù)、美化財(cái)務(wù)報(bào)表，將滯銷新車注冊(cè)為二手車，通過關(guān)聯(lián)公司或經(jīng)銷商轉(zhuǎn)售。這種操作不僅制造了虛假的市場繁榮，更導(dǎo)致資本市場對(duì)行業(yè)真實(shí)供需關(guān)系產(chǎn)生誤判。

    在走訪過程中，有二手車商向筆者透露，市場上參與“零公里二手車”交易的商家不在少數(shù)，從傳統(tǒng)車企到新勢力品牌均有涉及，逐漸構(gòu)成一條涉及多環(huán)節(jié)的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

    在筆者看來，“零公里二手車”亂象對(duì)消費(fèi)者的損害具有隱蔽性和長期性。首先，新車一旦過戶，首任車主專屬權(quán)益（如終身質(zhì)保）即告失效；其次，車輛殘值按首次登記日期計(jì)算，導(dǎo)致轉(zhuǎn)售時(shí)大幅貶值；最后，長期庫存車輛會(huì)產(chǎn)生電池虧電、輪胎變形等問題。

    此外，“零公里二手車”或?qū)?dǎo)致國家購車補(bǔ)貼政策被濫用。新能源車企通過關(guān)聯(lián)租賃公司批量購車，套取補(bǔ)貼后轉(zhuǎn)賣為二手車，補(bǔ)貼資金未惠及終端消費(fèi)者。還有部分車商以“平行出口”名義將國內(nèi)上牌新車銷往海外，利用關(guān)稅差套利。

    面對(duì)“零公里二手車”亂象暴露出的風(fēng)險(xiǎn)，筆者認(rèn)為，需從多維度發(fā)力維護(hù)好正常的市場秩序。

    一是加強(qiáng)對(duì)二手車的注冊(cè)和入市監(jiān)管。建立車輛全生命周期溯源系統(tǒng)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)上牌、交易、維保數(shù)據(jù)透明化。盡快出臺(tái)“新車身份鎖定期”制度，嚴(yán)控上牌即轉(zhuǎn)售行為。

    二是強(qiáng)化全行業(yè)自律。頭部企業(yè)應(yīng)率先告別“數(shù)據(jù)崇拜”，不能唯銷量論，盡快走出無序競爭、大打“價(jià)格戰(zhàn)”的狀態(tài)。

    三是培養(yǎng)消費(fèi)者良好的消費(fèi)習(xí)慣。推廣“三查三看”法則（查銘牌、輪胎、玻璃生產(chǎn)日期，看登記證、維保記錄、第三方檢測報(bào)告），同時(shí)推動(dòng)《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》在二手車領(lǐng)域的適用性解釋，明確調(diào)表車、事故車隱瞞行為適用“退一賠三”。

    當(dāng)前，中國正在從“汽車大國”走向“汽車強(qiáng)國”。面對(duì)“零公里二手車”這類行業(yè)亂象，唯有回歸“車是用來開的”本質(zhì)，利用制度切斷灰色利益鏈、消除灰色空間，通過技術(shù)創(chuàng)新重建核心競爭力，才能讓中國汽車真正駛向高質(zhì)量發(fā)展的新賽道。