■劉釗

    近期，奇瑞、蔚來、極氪、理想等多家車企宣布針對購置稅政策調整給予補貼，確保用戶不因跨年開票承擔額外新能源汽車購置稅支出，從而鎖定用戶購車成本。

    此前，工業(yè)和信息化部等三部門聯(lián)合發(fā)布《2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術要求的公告》明確，從2026年1月1日起，新能源汽車購置稅將從現(xiàn)行的“免征”調整為“減半征收”，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。這一調整引發(fā)了市場廣泛討論。

    自2014年首次實施新能源汽車免征購置稅政策以來，該政策經(jīng)歷四次延期，為新能源汽車市場的快速發(fā)展提供了有力支撐。

    筆者認為，此時調整購置稅政策，恰恰是對產(chǎn)業(yè)成熟度的高度認可。數(shù)據(jù)顯示，從2014年的年銷量7.48萬輛，到2025年前三季度突破1100萬輛，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，成為全球最大的新能源汽車市場。

    這一政策調整不僅不會影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭，反而將推動行業(yè)向更高質量的方向發(fā)展。這種漸進式調整避免了政策急轉彎對市場造成的短期沖擊，為產(chǎn)業(yè)轉型提供了充足的緩沖期，既符合國際通行做法，也體現(xiàn)了政策制定者的前瞻性和科學性。

    新能源汽車購置稅政策調整的根本支撐在于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強大的技術優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，我國動力電池充電效率提升4倍以上，電機和電控系統(tǒng)全球領先。這些技術突破為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅實的基礎。

    在核心技術領域，中國企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)從跟跑到領跑的轉變。比如，比亞迪的“刀片電池”通過獨特的結構設計，在安全性和能量密度方面都達到了世界領先水平；寧德時代的麒麟電池系統(tǒng)集成度和熱管理能力全球領先；華為的智能駕駛解決方案在復雜路況下的表現(xiàn)優(yōu)異。這些技術創(chuàng)新不僅提升了產(chǎn)品競爭力，也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了強勁動力。

    擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈是另一大優(yōu)勢。從鋰礦開采到電池生產(chǎn)，從電機制造到智能控制系統(tǒng)，形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢使得中國新能源汽車在成本控制、供應鏈穩(wěn)定性等方面具備明顯優(yōu)勢。

    更重要的是，新能源汽車購置稅政策調整將推動行業(yè)從“政策驅動”向“市場驅動”轉變。在政策扶持期，部分企業(yè)可能會過度依賴補貼，甚至出現(xiàn)“騙補”等不良現(xiàn)象。隨著政策調整，真正有實力的車企將依靠技術創(chuàng)新和產(chǎn)品力在市場中脫穎而出，而那些缺乏核心競爭力的企業(yè)則可能被市場淘汰。此外，政策調整也將倒逼企業(yè)積極適應市場變化，加大技術研發(fā)投入，提升產(chǎn)品競爭力。這種優(yōu)勝劣汰的機制將推動行業(yè)技術水平和產(chǎn)品質量不斷提升。

    從消費者角度來看，雖然購置稅政策調整可能會增加一定的購車成本，但從長遠來看，市場競爭的加劇將帶來更加優(yōu)質、高性價比的產(chǎn)品。企業(yè)為了吸引消費者，會不斷提升產(chǎn)品性能、降低生產(chǎn)成本，形成良性循環(huán)，最終受益的仍是廣大消費者。

    政策調整不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終點，而是中國汽車工業(yè)走向世界舞臺中央的新起點。筆者相信，在政府、企業(yè)和消費者的共同努力下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來更加美好的發(fā)展前景，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉型貢獻中國智慧和中國方案。