■劉釗

    剛剛過去的2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在深度調(diào)整中持續(xù)前行。價格競爭、技術升級、消費分化與全球化進程相互交織，推動行業(yè)從高速擴張階段邁入以質(zhì)量和結(jié)構(gòu)升級為主導的發(fā)展新階段。站在2026年的嶄新起點，如何在不確定性中穩(wěn)定預期、在激烈的競爭中夯實能力，成為擺在整個行業(yè)面前的現(xiàn)實課題。

    從競爭格局看，隨著市場由增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭，企業(yè)間的分化日益明顯。規(guī)模偏小、技術積累不足、產(chǎn)品競爭力有限的企業(yè)，面臨的生存壓力不斷加大，行業(yè)已實質(zhì)性進入淘汰與整合并行的階段。相比簡單的“出清”，通過市場化并購重組實現(xiàn)資源再配置，更有助于提升產(chǎn)業(yè)整體效率和產(chǎn)能利用水平。未來一段時間，頭部車企在存量競爭中尋找整合機會，中小車企通過合作重塑發(fā)展路徑，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)重要發(fā)展趨勢。

    從市場空間看，海外市場的重要性持續(xù)上升。對車企而言，“出海”不僅是推動銷量擴張的必經(jīng)之路，更是改善盈利結(jié)構(gòu)、增強抗風險能力的關鍵選擇。實踐證明，布局國內(nèi)與國際“雙市場”的車企，經(jīng)營穩(wěn)定性和盈利彈性更強。未來，誰能在海外市場率先站穩(wěn)腳跟、形成體系化布局，誰就更有可能在新一輪競爭中占據(jù)主動。

    政策環(huán)境仍將是支撐行業(yè)運行的重要力量。新能源汽車在經(jīng)歷早期補貼推動后，已逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，但消費端政策的引導和托底作用仍不可或缺。在使用和流通領域，二手車交易、跨區(qū)域流轉(zhuǎn)、新業(yè)態(tài)發(fā)展等方面仍存在不少堵點。若這些問題得到有效解決，汽車作為耐用消費品的流動性將顯著提升，從而形成更具韌性的內(nèi)需循環(huán)。

    在技術層面，多路線并行的發(fā)展格局仍將延續(xù)。純電、插混和增程三條技術路徑，共同支撐中國新能源汽車市場快速崛起。當前，越來越多的車企同時布局多種技術路徑，這意味著更高的研發(fā)投入和更長的能力積累周期。電池技術的持續(xù)進步，正在推動純電車型重新回到增長快車道，而增程和插混技術也在不斷優(yōu)化升級。多元路線并存，將在相當長一段時間內(nèi)成為中國市場的現(xiàn)實選擇，最終向以純電為主導的方向演進。

    總體來看，2026年中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在由“規(guī)模競爭”邁向“能力競爭”的關鍵階段。短期波動難以避免，但從中長期看，需求基礎、技術積累和政策環(huán)境仍構(gòu)成堅實支撐。對企業(yè)而言，比拼的不再只是速度，而是戰(zhàn)略定力、體系能力和穿越周期的韌性，只有在理性競爭中夯實根基，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在更高水平的全球競爭中行穩(wěn)致遠。