■劉釗

    眼下正值2025—2026試車季，銀裝素裹的東北平原再次進入“冬測時間”。

    近年來，圍繞新能源汽車冬測的話題屢屢引發(fā)討論。一些測試結論在傳播過程中被放大甚至被簡化解讀，不僅引發(fā)車企與平臺之間的分歧，也在消費者層面形成了對新能源汽車性能的認知偏差。“冬測是否可信”“測評結果是否客觀”等討論，受到消費者廣泛關注。

    近期，國家網(wǎng)信辦在汽車行業(yè)網(wǎng)絡亂象專項整治行動中，公開曝光第三批典型案例，點名部分汽車垂直平臺在開展“冬測”“智駕橫評”等測評過程中存在不規(guī)范行為。

    必須看到，冬測本身并非問題。相反，它是中國汽車工業(yè)體系中不可或缺的重要一環(huán)。無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其在低溫環(huán)境下的動力系統(tǒng)效率、電池性能衰減、熱管理策略、底盤及電子穩(wěn)定系統(tǒng)標定，乃至傳感器和算法在雪霧、反射等復雜環(huán)境中的可靠性，均需要通過長期、反復的冬季測試加以驗證。從研發(fā)邏輯看，冬測是檢驗產(chǎn)品力的重要“試金石”；從產(chǎn)業(yè)實踐看，冬測直接關系到車輛安全性，是技術進步必須付出的成本。

    近年來，隨著新能源汽車的智能化水平快速提升，中國寒區(qū)試車體系也在不斷升級。從早期以整車企業(yè)自測為主，到如今形成集測試場地、服務機構、零部件企業(yè)和地方產(chǎn)業(yè)于一體的寒地試車生態(tài)，冬測正逐步走向專業(yè)化、規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。黑河、漠河等地成為國內重要的寒區(qū)試驗基地，既服務于企業(yè)研發(fā)，也承載著區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的功能。

    但問題的關鍵在于，當冬測從工程體系走向公眾輿論場，其屬性也隨之發(fā)生變化。本應是一套嚴謹、封閉、可復現(xiàn)的技術驗證過程，可在部分平臺的呈現(xiàn)中，部分“測評內容”弱化前置條件說明，強調結果對比甚至排名，將高度依賴具體工況的技術結論，簡化為非此即彼的消費判斷。對于普通消費者而言，測試背景難以完全理解，但結論卻被快速傳播；對于車企而言，一次缺乏共識標準的測評，可能直接影響品牌形象與市場預期。由此，關于冬測的爭議反復出現(xiàn)。

    筆者認為，從行業(yè)長遠發(fā)展看，冬測爭議的頻繁發(fā)生，反映出當前汽車測評體系仍存在一定的制度性短板。一方面，冬測相關標準仍有待進一步細化和統(tǒng)一，不同機構、不同平臺之間缺乏足夠的技術共識；另一方面，在商業(yè)化和流量化驅動下，部分測評內容過度追求傳播效果，忽視了工程邏輯和科學表達。破解這一困局，既需要行業(yè)協(xié)會和標準機構加快完善技術規(guī)范，也需要測評平臺提升自律意識和專業(yè)能力。

    歸根結底，冬測不應成為制造焦慮的工具，更不應演變?yōu)榍榫w化博弈的場域。其應服務于技術進步、產(chǎn)業(yè)升級，也應服務于消費者的理性決策。唯有讓冬測回歸專業(yè)化、體系化，其價值才能真正得到彰顯，并為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展提供堅實支撐。