■劉釗

    本屆北京車(chē)展到底有多大，數(shù)字已經(jīng)足夠直觀——本屆展會(huì)總展出面積達(dá)38萬(wàn)平方米，規(guī)模躍居全球車(chē)展首位，共展出1451臺(tái)展車(chē)，其中首發(fā)車(chē)181臺(tái)，概念車(chē)71臺(tái)。

    真正走進(jìn)展館后，這種“大”更直接地落在腳下。兩天媒體日，從開(kāi)館走到閉館，筆者單日步數(shù)接近2.5萬(wàn)步，即便如此，仍很難把所有重點(diǎn)展臺(tái)完整走完。發(fā)布會(huì)、高管專(zhuān)訪(fǎng)、媒體溝通會(huì)等接踵而至，很多時(shí)候剛從一個(gè)展臺(tái)擠出來(lái)，手機(jī)里又彈出下一場(chǎng)采訪(fǎng)提醒。

    車(chē)企負(fù)責(zé)人的忙碌，是這屆車(chē)展最真實(shí)的注腳。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在現(xiàn)場(chǎng)“吐槽”，今年特別忙，一直在接待合作商，連去友商展臺(tái)學(xué)習(xí)的時(shí)間都沒(méi)有。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)，車(chē)展期間簽約一場(chǎng)接著一場(chǎng)。筆者與吉利汽車(chē)CEO淦家閱的采訪(fǎng)，則被安排在午餐時(shí)間進(jìn)行。訪(fǎng)談結(jié)束后，淦家閱還要抓緊和客戶(hù)溝通。

    車(chē)企負(fù)責(zé)人尚且如此，一線(xiàn)工作人員更是連軸轉(zhuǎn)。筆者在多個(gè)展臺(tái)看到，講解員剛送走一撥觀眾，馬上又迎來(lái)另一撥觀眾；市場(chǎng)人員一邊維持展車(chē)周邊秩序，一邊回答權(quán)益、交付周期、續(xù)航、智駕等具體問(wèn)題；技術(shù)人員則反復(fù)演示座艙交互、輔助駕駛、電池補(bǔ)能等功能。午飯時(shí)間，不少工作人員只能匆匆吃幾口盒飯，便繼續(xù)工作。車(chē)展的熱鬧，是新車(chē)與新技術(shù)撐起來(lái)的，也是這些工作人員一整天不停溝通和奔走撐起來(lái)的。

    熱鬧之外，筆者也感受到了企業(yè)的焦慮——大屏、冰箱、彩電、沙發(fā)、貫穿式燈帶成為新車(chē)“標(biāo)配”，座艙布局也越來(lái)越趨同。很多產(chǎn)品都在努力抓住用戶(hù)最容易感知的配置，卻沒(méi)有差異化亮點(diǎn)，很難讓消費(fèi)者留下深刻記憶。事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)后，企業(yè)既要控制成本，又要提高配置，還要保持發(fā)布聲量和市場(chǎng)熱度，這種壓力最終會(huì)傳導(dǎo)到研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

    車(chē)企正努力破解同質(zhì)化困局。在本屆北京車(chē)展上，比亞迪展示了新的閃充技術(shù)，吉利強(qiáng)調(diào)多能源技術(shù)路線(xiàn)，奇瑞把全球化和全域AI放到更突出位置，小鵬帶來(lái)了人形機(jī)器人和飛行汽車(chē)……汽車(chē)展臺(tái)旁邊，也有越來(lái)越多的觀眾開(kāi)始關(guān)心芯片、算法、電池和操作系統(tǒng)。這說(shuō)明汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從“誰(shuí)的新車(chē)更多”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)的體系更強(qiáng)”。

    在展館走廊里，筆者還看到不少孩子畫(huà)下自己心中的未來(lái)汽車(chē)。對(duì)孩子來(lái)說(shuō)，“汽車(chē)”可以是機(jī)器人、飛行器、智能終端，也可以是一種想象力的載體。北京車(chē)展的意義，或許也在這里，其展示的不只是當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)，更是下一代人對(duì)汽車(chē)的理解。

    喧鬧過(guò)后，車(chē)企或許應(yīng)更加冷靜，可靠的產(chǎn)品、清晰的品牌、扎實(shí)的技術(shù)和可持續(xù)的體系能力，仍然是穿越周期的關(guān)鍵。誰(shuí)能沉下心把車(chē)造好，把用戶(hù)服務(wù)好，才可能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。