根據中國汽車流通協會乘用車市場聯席分會的最新數據，2024年11月份，我國純電動汽車批發(fā)銷量83.2萬輛，同比增長27.7%，環(huán)比增長7.1%；增程式混動車型批發(fā)13.0萬輛，同比增長52.3%，環(huán)比增長7.8%。增程式混動車型似乎正“加大馬力”，試圖追上純電動車型的銷量。

    目前來看，部分布局增程式混動車型車企取得了較好業(yè)績，這一方面證明了消費者對增程技術的認可，另一方面也彰顯出一些車企迎合市場需求及時調整產品策略取得了成功，例如，一些車企有針對性地采用了“大電池+小油箱”模式布局增程式市場。

    盡管增程式混動車型“可油可電”，但統(tǒng)計顯示，當前我國重點城市增程式電動乘用車在純電模式下的行駛里程占比超60%，“大電池+小油箱”不論從經濟性還是駕乘舒適性上均能夠更好地滿足消費者用車需求。也正因為此，“大電池”成為越來越多車企的選擇。

    筆者認為，新能源動力技術是一項長期性的技術課題，未來的主流技術路線可能是固態(tài)電池，也可能是氫能源或其他清潔能源，但當下，增程式混動車型已經不再是一個“從油到電”的過渡產品，其自身已經成長為了一個獨立的品類，未來或與純電車型齊頭并進。

    筆者預測，隨著增程式混動“大電池+小油箱”方案成為主流，純電車型的先進配置也勢必會在增程車型上進行移植，比如800V高壓碳化硅平臺，4C、5C超充技術以及能量密度更高、壽命更長的電池等。此外，技術演進下，未來或出現具備智能調節(jié)能力的增程式混動產品，實現智能選擇何時用油、何時用電。屆時，憑借可油可電、運行噪聲小、動力好、油耗低、控制策略優(yōu)異等優(yōu)勢，預計增程式混動車型市場有望進一步升溫。