本報記者 蘇詩鈺 見習記者 何成浩

    12月8日，海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至11月，汽車（包括底盤）累計出口數(shù)量同比增加25.7%，累計金額同比增加16.7%。同日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月乘用車廠商出口515.1萬輛，同比增長17.2%。11月乘用車出口（含整車與CKD）60.1萬輛，同比增長52.4%，環(huán)比增長9.1%。

    兩組數(shù)據(jù)對我國汽車出口的熱度形成印證，也為觀察汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國際競爭力提供了更直觀的現(xiàn)實注腳。

    中國城市發(fā)展研究院投資部副主任袁帥對《證券日報》記者表示，兩組數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出明顯的同向指向，在一定程度上反映出我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供給能力、配套能力和替代能力的肯定。

    從汽車（包括底盤）的出口數(shù)量和金額同步增長看，我國汽車出口的韌性與景氣度仍處在較高區(qū)間。當前出口增長更像是供應鏈效率、產(chǎn)品能力、市場布局共同作用的結(jié)果。

    袁帥表示，我國汽車出口能夠保持較快增速，是多種因素共同作用的體現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)鏈效率方面，經(jīng)過多年發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已形成較為完整的體系，從零部件生產(chǎn)到整車組裝，各環(huán)節(jié)緊密配合，生產(chǎn)效率不斷提高，能夠快速響應市場需求，降低生產(chǎn)成本并提升產(chǎn)品競爭力，為出口增長提供了堅實基礎。

    蘇商銀行特約研究員付一夫?qū)Α蹲C券日報》記者表示，出口的量增與節(jié)奏加快，不僅源于抓住市場機遇的短期“機會型增長”，更彰顯了我國汽車產(chǎn)業(yè)已建立起依托綜合體系能力的“體系型增長”特征。出海模式從貿(mào)易輸出升級為體系輸出，車企正加速從整車出口向CKD（全散件組裝）散件出口和海外本地化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，這需要生產(chǎn)、供應鏈管理、合規(guī)經(jīng)營等全體系能力的支撐。

    在出口繼續(xù)快跑的同時，市場更關(guān)注下一階段的“增長質(zhì)量”。袁帥認為，判斷汽車出口結(jié)構(gòu)變化的可持續(xù)性需要綜合考慮多方面因素。在2026年及“十五五”開局階段，汽車出口從“量的擴張”向“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵變量在于技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設。

    袁帥進一步表示，技術(shù)創(chuàng)新是推動產(chǎn)業(yè)升級的核心動力。只有持續(xù)提升電動化、智能化等關(guān)鍵技術(shù)能力，增強產(chǎn)品可靠性與適配性，才能在更廣泛的海外市場中形成穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢。品牌建設則決定了企業(yè)能否從“性價比輸出”走向“價值輸出”。

    付一夫表示，后續(xù)增長抓手集中于生態(tài)化出海與結(jié)構(gòu)升級，四大方向最為關(guān)鍵：一是新能源與智能化協(xié)同深化，當前出口新能源車占比已不算低，未來需通過智能座艙、車路云一體化技術(shù)輸出，提升歐洲等高附加值市場滲透率；二是海外本地化能力建設，包括建立完善的國際營銷和售后服務體系，以及與本地企業(yè)合作共建產(chǎn)業(yè)鏈，未來需要從“賣車”轉(zhuǎn)向“扎根”；三是關(guān)鍵零部件高端化突破，在固態(tài)電池、自動駕駛芯片等領(lǐng)域構(gòu)建技術(shù)壁壘，提升產(chǎn)業(yè)鏈議價權(quán)；四是品牌價值躍升，品牌建設是建立長期競爭優(yōu)勢的核心，需要改變過往的“性價比”標簽，通過推出更具競爭力的中高端產(chǎn)品來提升品牌形象，同時要將智能駕駛等先進技術(shù)作為核心賣點輸出，形成差異化競爭力。

（編輯 才山丹）