本報記者 劉釗

    4月15日，小鵬集團首款全尺寸SUV小鵬GX開啟預(yù)售，預(yù)售價39.98萬元。放在當(dāng)下競爭激烈的大六座SUV市場，這不只是一次新車發(fā)布。近兩年來，圍繞冰箱、彩電、大沙發(fā)展開的競逐不斷升級，但隨著市場進入深水區(qū)，消費者對大車的期待也在變化，安全冗余、線控底盤、智能架構(gòu)、空間效率以及軟硬件協(xié)同能力，正成為決定產(chǎn)品上限的新變量。

    作為小鵬集團2026年度開篇重磅力作，小鵬GX匯聚了集團全領(lǐng)域前沿科技，基于SEPA3.0架構(gòu)打造，融合了多物種優(yōu)勢，與飛行汽車、人形機器人IRON等具身智能體采用同源核心架構(gòu)，是面向L4時代打造的科技大成之作。小鵬GX擁有更全面的安全、更先進的智能、更科技的操控以及更智慧的家居。尤其在安全上，小鵬GX下足了功夫，以全維度的被動安全能力、行業(yè)領(lǐng)先的主動安全能力、航空級六重全域安全冗余三大旗艦安全體系，定義L4時代全尺寸科技旗艦SUV標(biāo)準。

    大車競爭轉(zhuǎn)向底層能力重構(gòu)

    從產(chǎn)品形態(tài)看，大六座SUV仍是今年車市最受關(guān)注的細分賽道之一。但隨著越來越多企業(yè)集中入局，單靠尺寸做大、配置做滿，已經(jīng)很難形成真正區(qū)隔。小鵬集團平臺產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛對《證券日報》記者表示，團隊在觀察市場時注意到，大車市場仍在增長，這意味著需求真實存在，但用戶并不只需要一輛更大的車，而是需要一輛在安全、舒適和操控之間實現(xiàn)平衡的家庭出行工具。圍繞這一判斷，小鵬GX將不少研發(fā)重點放在底層架構(gòu)與系統(tǒng)協(xié)同上。

    這款車基于SEPA3.0架構(gòu)打造，并將線控轉(zhuǎn)向、線控制動、后輪轉(zhuǎn)向、智能融合控制等能力集中到一套底盤系統(tǒng)中。與傳統(tǒng)大車常見的笨重感不同，這套平臺更強調(diào)通過電氣架構(gòu)、壓鑄工藝和底盤協(xié)同來改善操控與空間表現(xiàn)。吳安飛表示，為了把三排空間、底部平整度、人機工程和安全需求放進同一套方案，團隊在產(chǎn)品定義階段就放棄了部分傳統(tǒng)大車的結(jié)構(gòu)思路，包括凸臺設(shè)計和偏大鼻子的前艙比例，目的就是盡可能把空間還給用戶。

    安全則是這場技術(shù)重構(gòu)中被反復(fù)強調(diào)的核心議題。小鵬集團董事長何小鵬直言，更安全、更高效、更舒適地抵達目的地，是交通工具長期不變的追求。在他看來，未來數(shù)年汽車競爭的基礎(chǔ)邏輯仍會圍繞更智能、更安全展開，線控技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)和控制時延的優(yōu)化，不只是為自動駕駛服務(wù)，也會直接影響車輛在日常使用中的操控品質(zhì)和主動安全能力。

    按照何小鵬的說法，并不是所有面向Robotaxi的冗余都要原樣放進乘用車，但制動、轉(zhuǎn)向、通信、解鎖等與用戶直接相關(guān)的安全冗余，是可以立刻轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品價值的部分。這種取舍背后，實際上反映出車企對高端化路徑的重新理解。過去，高端往往更多依賴尺寸、材質(zhì)和配置呈現(xiàn)，如今能否把難以被看見的底層安全能力、控制能力和軟件升級能力做深，正在成為新的分水嶺。

    技術(shù)外溢帶動跨界協(xié)同深化

    如果說底層技術(shù)重構(gòu)決定了一款車能走多遠，那么跨界協(xié)同能力則在影響產(chǎn)品體驗?zāi)茏龆嗉??？照{(diào)、冰箱、隱私玻璃、HUD、大燈等看似分散的配置，其背后并非簡單地增加供應(yīng)商名單，而是汽車企業(yè)開始主動把家電、玻璃、光學(xué)等行業(yè)的成熟能力，納入整車體驗重構(gòu)之中。

    吳安飛介紹，小鵬GX搭載的森林風(fēng)AI空調(diào)由小鵬集團與美的集團股份有限公司聯(lián)合開發(fā)，雙溫區(qū)車載冰箱、隱私玻璃等配置也都圍繞家庭場景展開。對一輛面向家庭用戶的大車來說，這些功能是否有當(dāng)然重要，但更關(guān)鍵的是能否在整車架構(gòu)下形成統(tǒng)一體驗。

    何小鵬對此談得更直接。他表示，汽車行業(yè)與家電行業(yè)聯(lián)合起來做更高品質(zhì)、更有價值的產(chǎn)品，未來仍有很大空間。在他看來，整車企業(yè)不一定要把所有能力都握在自己手里，但要清楚哪些環(huán)節(jié)需要全棧自研，哪些環(huán)節(jié)適合與專業(yè)伙伴聯(lián)合開發(fā)。

    值得關(guān)注的是，這種協(xié)同并不只服務(wù)于舒適配置，更與AI驅(qū)動下的產(chǎn)品定義方式有關(guān)。何小鵬表示，過去造車更多是客戶思維和硬件思維，今年開始，包括小鵬GX在內(nèi)的新一代產(chǎn)品，會更多思考AI如何驅(qū)動硬件變化，軟件和硬件如何更緊密地耦合。用他的表述說，汽車正在從新能源時代進入疊加智能體的新階段。這意味著，未來產(chǎn)品競爭不只是看某一項功能有沒有，而是看整車能否圍繞AI、感知、控制和交互建立統(tǒng)一的底層邏輯。

    放到行業(yè)層面看，這也是全尺寸SUV從卷配置走向卷體系的一個縮影。何小鵬表示，小鵬GX面向的是對家庭要求更高、又愿意接受新技術(shù)的一批用戶。無論表述方式如何變化，車企都在試圖回答同一個問題，當(dāng)大車市場繼續(xù)擴容，什么樣的技術(shù)投入才能真正轉(zhuǎn)化為用戶感知和品牌向上的支撐。答案顯然不再是單點突破，而是平臺、供應(yīng)鏈、軟件和場景能力的共同推進。

    對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這種變化也意味著，高端化競爭正在進入比拼綜合研發(fā)效率和技術(shù)落地能力的新階段。

（編輯 張文玲）