本報記者 張敏

    4月23日下午，2026年證券市場年會行業(yè)分會汽車資本大會在北京臨空皇冠假日酒店舉行。此次大會由《證券日報》社主辦，國聯(lián)民生證券股份有限公司協(xié)辦，上海軒元私募基金管理有限公司支持，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會指導(dǎo)。

    同濟大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平在題為《汽車技術(shù)的智能化變革及需關(guān)注的幾個關(guān)鍵技術(shù)》演講中指出，在AI加速滲透各行各業(yè)的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)正成為技術(shù)落地與資本關(guān)注的高地。展望未來，分布式智能驅(qū)動、復(fù)合電源及車路云一體化將是汽車智能化發(fā)展的三大關(guān)鍵技術(shù)。

    余卓平開宗明義地表示，汽車始終是朝陽行業(yè)。“汽車本身是高新技術(shù)的載體，所有高新技術(shù)都希望在汽車上得到應(yīng)用，一旦用起來，價值體現(xiàn)就非常高。”他認(rèn)為，機電時代已開啟汽車的智能時代，智能化時代最大的顛覆是把駕駛員的智能移植到機器人的智能上。智能汽車的關(guān)鍵內(nèi)涵應(yīng)涵蓋從感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行單元的完整鏈條。

    他預(yù)測，到2040年，汽車行業(yè)將全面實現(xiàn)電動化，L4、L5級自動駕駛技術(shù)將全面進入市場。在此過程中，智能底盤、電子電氣架構(gòu)、汽車芯片及操作系統(tǒng)等底座技術(shù)至關(guān)重要。

    余卓平特別提醒，在關(guān)注自動駕駛和智能座艙之外，還需重視汽車本身的三大智能技術(shù)。

    第一是分布式智能驅(qū)動技術(shù)。他指出，電動化使分布式驅(qū)動成為重要發(fā)展方向——每個車輪可由獨立電機驅(qū)動，僅靠電線連接，徹底簡化了傳統(tǒng)機械傳動結(jié)構(gòu)。更重要的是，分布式驅(qū)動增加了新的感知單元：除交通環(huán)境感知外，還能感知“駕駛員的路感”，即路面干濕、車輛側(cè)傾、點頭等狀態(tài)。掌控這些因素后，就能更好控制汽車行駛動力學(xué)，未來甚至可實現(xiàn)車輛不再打滑，縱向和側(cè)向控制均大幅提升。

    第二是電源技術(shù)。余卓平直言，當(dāng)前純電動汽車單一電池方案存在明顯缺陷——比內(nèi)燃機車重300至500公斤，補電時間長，能量密度受限。他個人偏向增程技術(shù)路線。“增程器是電源而非驅(qū)動單元，成本更低、重量更輕、不怕冷。”他建議資本關(guān)注復(fù)合電源的智能控制技術(shù)，尤其是輕量化、低成本的新型增程器。面向未來，在零碳發(fā)展要求下，氫能已被列入“十五五”時期的未來產(chǎn)業(yè)，氫電復(fù)合電源的增程器將是必然方向。

    第三是車路云一體化。余卓平強調(diào)，單車智能雖能彌補駕駛員注意力不足、提升安全性，但無法解決大城市交通效率低下的問題。“車路云一體化是未來提升交通效率的關(guān)鍵。”他批評“車路云僅為彌補單車智能不足”的說法是錯誤的，其本質(zhì)是面向整個交通系統(tǒng)的解決方案。他舉例說，即使行業(yè)正在推進無圖化智能駕駛，高精度地圖的支撐仍顯著提升決策效率。未來交通系統(tǒng)應(yīng)是數(shù)字化道路與車輛協(xié)同，警察指揮系統(tǒng)也上云，實現(xiàn)車與車有序通行。測試場的仿真結(jié)果顯示，車路云系統(tǒng)可顯著提升交通效率。

    “借這個交流機會，我呼吁大家關(guān)注這幾個未來智能化很關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域。”余卓平表示。

（編輯 上官夢露）