本報記者 劉釗

    在新能源商用車競爭持續(xù)激烈的當(dāng)下，行業(yè)不只是單一技術(shù)路線推進(jìn)速度的比拼，而是圍繞不同運(yùn)輸場景、運(yùn)營效率和成本收益展開的更深層次較量。

    在日前舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)（以下簡稱“遠(yuǎn)程”）副總裁兼首席品牌官宋兆桓在接受《證券日報》記者采訪時，對無人駕駛落地、全球化布局、甲醇生態(tài)建設(shè)以及技術(shù)路線選擇等熱點(diǎn)問題作出回應(yīng)。

    在宋兆桓看來，商用車與乘用車最大的不同，在于前者始終要回到運(yùn)營端算“經(jīng)濟(jì)賬”。無論是純電動還是甲醇電動，最終都要接受真實(shí)場景、真實(shí)成本和真實(shí)收益的檢驗(yàn)?；诖?，遠(yuǎn)程的商用車并未押注單一路線，而是形成了“純電穩(wěn)量，甲醇增量”的思路。

    場景決定路線

    新能源商用車更要算清“運(yùn)營賬”

    與乘用車市場更多強(qiáng)調(diào)品牌、配置和體驗(yàn)不同，商用車用戶最看重的是能否多拉貨、跑得遠(yuǎn)、成本低、回本快。這也決定了，新能源商用車很難依靠單一技術(shù)路線覆蓋所有場景。

    宋兆桓表示，遠(yuǎn)程當(dāng)前主要布局純電動和甲醇電動兩條路線，但不同路線并非相互替代，而是各有適配空間。比如，高寒等地區(qū)更適合甲醇技術(shù)路線；在部分特定工況下，一些礦卡則更適用于純電技術(shù)路線，因?yàn)樵谄溥\(yùn)行過程中可以實(shí)現(xiàn)邊運(yùn)行邊補(bǔ)能。

    這種基于場景的技術(shù)判斷，也構(gòu)成了遠(yuǎn)程“純電穩(wěn)量，甲醇增量”的思路，甲醇電動路線打開新能源商用車新增量空間。宋兆桓表示，隨著市場推廣與應(yīng)用持續(xù)深化，越來越多客戶開始接受并增購甲醇車型，核心原因仍然是“使用之后發(fā)現(xiàn)確實(shí)省錢”。

    從實(shí)際應(yīng)用看，甲醇路線在高寒地區(qū)的優(yōu)勢已逐步顯現(xiàn)。宋兆桓提到，在大慶、天津、哈爾濱等地，甲醇電動公交車受到廣泛歡迎。原因在于，冬季公交車對車內(nèi)溫度要求較高，如果依靠純電取暖，對續(xù)航和電池容量都會形成較大壓力；而甲醇車型則能在保持車內(nèi)溫度的同時，兼顧續(xù)航表現(xiàn)與運(yùn)營成本。

    更重要的是，商用車用戶對“車重”的敏感度遠(yuǎn)高于乘用車。宋兆桓以甲醇電動重卡舉例稱，遠(yuǎn)程曾在新疆進(jìn)行一箱醇續(xù)航挑戰(zhàn)，在滿載情況下，一箱醇續(xù)航里程達(dá)1522.9公里，這已經(jīng)可以適用中國絕大多數(shù)干線，優(yōu)勢是把鋰電池省下重量“反哺”到汽車運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓可?。在行業(yè)看來，這實(shí)際上體現(xiàn)了甲醇電動重卡在載貨效率上的現(xiàn)實(shí)價值：減少大電池帶來的自重負(fù)擔(dān)，把更多重量額度讓給貨物，從而提升單趟運(yùn)輸收益。

    宋兆桓還談到一個行業(yè)“悖論”——車電池越大，理論上越能跑，但車輛也不得不長期拖著沉重電池運(yùn)行，即便只剩少量電量，電池重量依然存在。相比之下，甲醇在使用過程中會逐步消耗，其重量也會隨之下降。歸根結(jié)底，企業(yè)并不是為了展示技術(shù)參數(shù)而布局技術(shù)，而是為了回應(yīng)用戶最直接的訴求。

    也正因此，宋兆桓多次強(qiáng)調(diào)，遠(yuǎn)程在技術(shù)迭代上的出發(fā)點(diǎn)始終是用戶利益最大化。在他看來，無論是純電還是甲醇電動，路線之爭最終都要回到一個問題：是否真正幫助用戶降低成本、提升收益。

    從產(chǎn)品“出海”到生態(tài)扎根

    甲醇和智能化同步打開增長空間

    在新能源商用車產(chǎn)業(yè)邁向新階段之際，遠(yuǎn)程還期望將國內(nèi)驗(yàn)證過的產(chǎn)品和方案推向更廣闊的市場。

    談及“出海”進(jìn)展，宋兆桓表示，新能源商用車“出海”也已進(jìn)入關(guān)鍵時期。遠(yuǎn)程當(dāng)前正從過去單純“走出去”，逐步轉(zhuǎn)向“海外融合”階段，該公司更看重的是能否在海外形成持續(xù)運(yùn)營能力。

    他表示，商用車“出海”最關(guān)鍵的不只是把產(chǎn)品賣出去，還要把服務(wù)、備件、人才和體系帶出去。今年上半年，遠(yuǎn)程已在海外設(shè)立歐洲備件倉，并計劃在德國和法國成立子公司。在宋兆桓看來，這意味著公司已經(jīng)開始嘗試產(chǎn)品、服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)一體化輸出，進(jìn)一步扎根歐洲成熟市場。

    這一變化并不只是“出海”模式升級，也意味著中國新能源商用車企業(yè)正從“賣車”向“做生態(tài)”轉(zhuǎn)變。尤其在商用車領(lǐng)域，后市場服務(wù)能力往往直接影響用戶采購決策和復(fù)購意愿。誰能把本地運(yùn)營體系建立起來，誰就更有可能真正站穩(wěn)腳跟。

    與全球化布局并行推進(jìn)的是甲醇生態(tài)建設(shè)的提速。宋兆桓表示，隨著“十五五”規(guī)劃將綠色能源置于更重要位置，企業(yè)對甲醇這一路線的信心進(jìn)一步增強(qiáng)。

    在他看來，近期國際局勢變化也讓能源安全的重要性進(jìn)一步上升。甲醇作為一種二次能源，其制備、運(yùn)輸、消納和應(yīng)用體系都具備較強(qiáng)的延展性，這為其在交通領(lǐng)域擴(kuò)大應(yīng)用提供了基礎(chǔ)。尤其是在越來越多場景驗(yàn)證成功之后，甲醇正從過去更多被視作化工燃料逐步轉(zhuǎn)向汽車燃料。

    這種生態(tài)完善，也在降低用戶切換門檻。宋兆桓介紹，目前市場上從乘用車到商用車的甲醇車型保有量已超6萬輛。與此同時，加注基礎(chǔ)設(shè)施也在逐步打通。他表示，全國中石油、中石化等加油站約有11萬座，通過5萬元至10萬元的改造成本，傳統(tǒng)加油站就可具備甲醇加注能力，且相關(guān)合作站點(diǎn)已開始陸續(xù)落地。

    這意味著，在“以舊換新”政策持續(xù)推進(jìn)、存量燃油商用車進(jìn)入替換深水區(qū)的背景下，甲醇電動路線正獲得更多現(xiàn)實(shí)支撐。對很多用戶而言，是否能“無痛切換”并不只取決于車輛價格，更取決于補(bǔ)能便利性、運(yùn)營穩(wěn)定性以及綜合使用成本。甲醇生態(tài)一旦進(jìn)一步成熟，便有望成為新能源商用車市場新的增量抓手。

    除了能源路線，智能化也在商用車領(lǐng)域悄然推進(jìn)。宋兆桓表示，遠(yuǎn)程很早就在無人駕駛領(lǐng)域布局，今年推出的神童T6是“市場上首個車規(guī)級無人車”，當(dāng)前6方車型已開始陸續(xù)投放市場。雖然現(xiàn)階段許多城市仍只允許3方車上路，但他認(rèn)為，自動駕駛無論對商用車還是整個交通行業(yè)而言，都是明確的未來趨勢，“這一定是整個交通的最終解決方案”。