■劉釗

    近期，多家外資車企披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和銷售表現(xiàn)，再次將外資汽車品牌在華承壓的話題推到聚光燈下。曾幾何時(shí)，外資車企憑借品牌積淀、燃油車優(yōu)勢和成熟的全球體系，在中國市場長期占據(jù)重要位置。如今，在中國汽車產(chǎn)業(yè)加快向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型背景下，外資車企以往主要依賴品牌光環(huán)和傳統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢的發(fā)展路徑，已越來越難支撐業(yè)績增長。

    近年來，外資車企在華市場份額的下降，是中國汽車產(chǎn)業(yè)整體躍升的直接體現(xiàn)。過去幾年，我國自主汽車品牌圍繞新能源汽車、智能座艙、智能輔助駕駛、軟件能力以及供應(yīng)鏈協(xié)同持續(xù)發(fā)力，推動(dòng)行業(yè)競爭重心發(fā)生明顯變化。目前，汽車市場比拼的已不只是品牌和機(jī)械性能，還包括電動(dòng)化水平、智能化體驗(yàn)、產(chǎn)品迭代效率以及綜合性價(jià)比等多個(gè)維度。競爭標(biāo)準(zhǔn)變了，市場格局隨之調(diào)整也就順理成章。

    進(jìn)一步看，部分外資車企在華增長承壓，并非僅因?yàn)閮r(jià)格競爭加劇，更深層的原因在于它們未能跟上中國市場快速變化的步伐。當(dāng)前，中國汽車消費(fèi)已進(jìn)入高度細(xì)分和高頻迭代的新階段，消費(fèi)者對智能體驗(yàn)、補(bǔ)能便利、交互能力和場景適配提出了更高要求。相比一些自主品牌不斷推進(jìn)配置更新、軟件升級和生態(tài)聯(lián)動(dòng)，部分外資車企仍沿用相對傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)和決策模式，導(dǎo)致其響應(yīng)市場速度偏慢。

    事實(shí)上，部分外資汽車品牌近期在國內(nèi)細(xì)分市場仍有亮眼表現(xiàn)，這也說明只要技術(shù)路線、產(chǎn)品策略調(diào)整到位，外資車企仍能建立競爭優(yōu)勢。對外資車企來說，提高競爭力的關(guān)鍵在于能否真正把中國市場視為創(chuàng)新前沿和能力鍛造場，而不是單純的銷售市場。

    筆者認(rèn)為，觀察當(dāng)前外資車企在華的經(jīng)營情況，不應(yīng)僅局限于個(gè)別企業(yè)的短期經(jīng)營波動(dòng)，更應(yīng)洞察其背后折射出的中國汽車產(chǎn)業(yè)深層結(jié)構(gòu)性變革。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在由過去的市場換技術(shù)，加快轉(zhuǎn)向技術(shù)塑市場。今天的中國汽車市場，已經(jīng)不是誰進(jìn)入得早、誰品牌歷史更長，誰就能輕松占據(jù)一席之地。而是更加看重誰更懂用戶，誰更尊重技術(shù)趨勢，誰更愿意在研發(fā)、本土團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈協(xié)同和產(chǎn)品定義上持續(xù)投入。

    但也要看到，外資車企在整車研發(fā)、底盤調(diào)校、質(zhì)量控制、品牌運(yùn)營、全球供應(yīng)鏈管理以及高端制造體系建設(shè)等方面具備深厚基礎(chǔ)，不少經(jīng)驗(yàn)仍值得中國車企借鑒。

    在筆者看來，外資車企在華市場份額下滑是新一輪競爭的開始。未來，誰更貼近中國消費(fèi)者需求，誰就能贏得市場。