本報記者 張敏

    4月23日，在由《證券日報》社主辦的2026年證券市場年會行業(yè)分會汽車資本大會上，同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平作了題為《汽車技術(shù)的智能化變革及需關(guān)注的幾個關(guān)鍵技術(shù)》的演講。

    “汽車始終是高新技術(shù)的載體，是一個朝陽行業(yè)。”余卓平表示，高新技術(shù)都希望在汽車上得到應(yīng)用，一旦落地，其價值便會成倍放大。

    在會上，余卓平回顧了汽車的百年歷程：上世紀(jì)六七十年代，汽車從純機(jī)械產(chǎn)品走向機(jī)電產(chǎn)品，電子技術(shù)占整車價值從10%一路攀升至40%；進(jìn)入本世紀(jì)，電池、電控等技術(shù)又占據(jù)30%至40%的份額；而未來，在軟件定義汽車的時代，智能軟件的價值占比將更高。“手機(jī)是一個經(jīng)典案例——幾百元錢就能買一部手機(jī)，但軟件可以讓手機(jī)賣到五六千元甚至上萬元。汽車也會遵循同樣的邏輯。”

    余卓平進(jìn)一步剖析了智能汽車的三大核心內(nèi)涵：感知、決策、執(zhí)行。他認(rèn)為，當(dāng)前智能汽車的主流技術(shù)路徑仍是單車智能，隨著端到端大模型的應(yīng)用，單車智能的水平正在代際提升，無人駕駛、自動駕駛值得期待。他預(yù)測，到2040年，汽車行業(yè)將全面實現(xiàn)電動化，L4、L5級自動駕駛技術(shù)將全面進(jìn)入市場。在此過程中，智能底盤、電子電氣架構(gòu)、汽車芯片及操作系統(tǒng)等底座技術(shù)至關(guān)重要。

    不過，余卓平特別提醒，資本在關(guān)注自動駕駛和智能座艙之外，還需重視汽車本身的三大智能技術(shù)。

    第一是分布式智能驅(qū)動技術(shù)。余卓平認(rèn)為，電動化使分布式驅(qū)動成為重要發(fā)展方向——每個車輪可由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動，僅靠電線連接，徹底簡化了傳統(tǒng)機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)。更重要的是，分布式驅(qū)動增加了新的感知單元：除交通環(huán)境感知外，還能感知“駕駛員的路感”，即路面干濕、車輛側(cè)傾等狀態(tài)。掌控這些因素后，縱向和側(cè)向控制均有望大幅提升。

    第二是電源技術(shù)。余卓平直言，當(dāng)前純電動汽車單一電池方案存在明顯缺陷——比內(nèi)燃機(jī)車重300公斤至500公斤，補(bǔ)電時間長，能量密度受限。他個人偏向增程技術(shù)路線。“增程器是電源而非驅(qū)動單元，成本更低、重量更輕、不怕冷。”他建議，資本應(yīng)關(guān)注復(fù)合電源的智能控制技術(shù)，尤其是輕量化、低成本的新型增程器。在政策支持下，未來氫電復(fù)合電源的增程器將是必然方向。

    第三是車路云一體化。余卓平表示，單車智能雖能彌補(bǔ)駕駛員注意力不足、提升安全性，但無法解決大城市交通效率低下的問題。“車路云一體化是未來提升交通效率的關(guān)鍵。”他認(rèn)為，“車路云僅為彌補(bǔ)單車智能不足”的說法是錯誤的，其本質(zhì)是面向整個交通系統(tǒng)的解決方案。他舉例稱，即使行業(yè)正在推進(jìn)無圖化智能駕駛，高精度地圖的支撐仍顯著提升決策效率。未來交通系統(tǒng)應(yīng)是數(shù)字化道路與車輛協(xié)同，實現(xiàn)有序通行。測試場的仿真結(jié)果顯示，車路云系統(tǒng)可顯著提升交通效率。