本報(bào)記者 張文湘

    見習(xí)記者 占健宇

    2026年以來，中國汽車零部件行業(yè)步入結(jié)構(gòu)性分化階段，行業(yè)在機(jī)遇與多重挑戰(zhàn)中前行。

    Wind資訊數(shù)據(jù)顯示，截至4月23日記者發(fā)稿，申萬二級汽車零部件行業(yè)已有60家公司披露2026年一季報(bào)或業(yè)績預(yù)告，其中26家業(yè)績向好。不同企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)分化明顯，高增長與階段性承壓并存。

    比如，珠海英搏爾電氣股份有限公司（以下簡稱“英搏爾”）一季度營業(yè)收入同比增長99.20%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長430.80%，這主要得益于公司核心產(chǎn)品出貨量持續(xù)提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級等。

    也有部分企業(yè)面臨階段性經(jīng)營壓力。例如，蘇州瑞瑪精密工業(yè)集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“瑞瑪精密”）預(yù)計(jì)一季度虧損1233萬元至1601萬元；科博達(dá)技術(shù)股份有限公司一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤1.51億元，同比下降22.41%。

    從行業(yè)環(huán)境來看，整車端需求有所放緩，對零部件企業(yè)形成一定傳導(dǎo)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度汽車產(chǎn)銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。與此同時(shí)，成本端的壓力尚未完全緩解，鋁、銅等大宗商品價(jià)格處于相對高位。

    例如，廣東鴻圖科技股份有限公司預(yù)計(jì)一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-929萬元至-479萬元，這主要受行業(yè)產(chǎn)銷量下行、市場競爭加劇、原材料價(jià)格上漲、匯率波動(dòng)等多種因素疊加影響。瑞瑪精密亦在公告中表示，原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致產(chǎn)品毛利額有所下降，同時(shí)匯兌收益同比減少，成為虧損主因。

    針對行業(yè)出現(xiàn)的分化現(xiàn)象，陜西巨豐投資資訊有限責(zé)任公司高級投資顧問丁臻宇在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前業(yè)績分化的核心在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏與成本控制能力的差異。新能源滲透率提升帶動(dòng)訂單增長，頭部企業(yè)憑借技術(shù)綁定與高研發(fā)投入實(shí)現(xiàn)銷量增成本降；而傳統(tǒng)燃油車部件受需求萎縮、主機(jī)廠壓價(jià)及原材料漲價(jià)影響，中小廠商已處于虧損邊緣，行業(yè)正進(jìn)入“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者出清”的結(jié)構(gòu)性調(diào)整期。

    值得注意的是，在全球化浪潮下，一季度零部件企業(yè)海外業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)增長的重要力量。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報(bào)》記者表示，我國已建成規(guī)模領(lǐng)先、配套完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，零部件產(chǎn)品具備突出的性價(jià)比與綜合競爭力。國內(nèi)零部件供應(yīng)商全球化布局提速，出口業(yè)務(wù)持續(xù)快速增長。

    多家零部件企業(yè)一季度業(yè)績受益于“出海”戰(zhàn)略。例如，許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸股份有限公司預(yù)計(jì)2026年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長47.90%至76.07%，公司方面表示，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷增長帶動(dòng)傳動(dòng)軸配套需求，同時(shí)出口業(yè)務(wù)快速增長，成為重要增量來源。常柴股份有限公司預(yù)計(jì)一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長60.11%至82.98%，公司持續(xù)加大海內(nèi)外市場開拓力度，銷售結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶動(dòng)毛利率提升。

    丁臻宇認(rèn)為，從全年來看，汽車零部件行業(yè)將呈現(xiàn)總量微增、結(jié)構(gòu)分化的態(tài)勢，板塊收入穩(wěn)步擴(kuò)張但利潤率承壓。其中，受益于全球電動(dòng)化與“出海”戰(zhàn)略的雙輪驅(qū)動(dòng)，智能化方向以及新能源核心部件盈利表現(xiàn)或更突出。